Projekt i konstrukcja
Tym, co odróżnia model 52 od bardziej konwencjonalnych jachtów turystycznych, jest charakterystyczna, podwójna pokładówka i nadbudówka typu doghouse. Zamiast polegać na płótnie rozciągniętym na stalowej ramie tubularnej, aluminiowa nadbudówka z matowym, panoramicznym oknem stanowi stałą konstrukcję, a jakość wykonania i wykończenie w całym wnętrzu są bez zarzutu. Solidne, stopowe drzwi przeciwdeszczowe „bye-bye weather” zamykają wnętrze, natomiast dyskretne wentylatory osadzone w tylnej krawędzi nadbudówki siłowo wpompowują świeże powietrze do wnętrza, gdy jest to potrzebne. Unikanie nadmiernego obciążenia na końcach kadłuba jest deklarowanym priorytetem: silnik i akumulatory znajdują się nad kilem, a ołowiany balast o masie 4800 kg oraz wyporność pusta wynosząca 14 500 kg są rozmieszczone wokół tej centralnej masy. Dzięki podnoszonemu mieczowi i długiemu skegowi jacht może bezpiecznie osiadać na dnie w pionie, a możliwość zamontowania mieczy szybrowych pochylonych pod kątem 14° z nachyleniem 4,5° po obu stronach jedno-płatowego steru o niskim wydłużeniu zapewnia mu regulowany profil podwodny, rzadko spotykany na łodziach tej wielkości.
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie typu kutr niesie 130 m² powierzchni żagli na 100% przednim trójkącie, a szot grota jest przywiązany na dachu pokładówki, dzięki czemu kokpit pozostaje wolny od zbędnych lin. Kabestany główne i pomocnicze znajdują się na zrębnicach w łatwo dostępnej odległości od stanowiska sterowego i załogi. Załoga testowa magazynu Yachting World uznała go za zaskakująco zwrotnego nawet przy słabym wietrze i bardzo łatwego w prowadzeniu dzięki przemyślanemu poprowadzeniu lin regulacyjnych. Miecze szybrowe nie są elementem dekoracyjnym: po opuszczeniu poprawiają stabilność pod wiatr i zmniejszają obciążenie fizyczne oraz elektryczne autopilota, a na kursach z wiatrem oba miecze można opuścić, tak aby kil mieczowy unosił się, zmniejszając opór przy zachowaniu stabilności kursowej. Układ sterowania został zaprojektowany z myślą o widoczności – sternik stoi na rufie, aby widzieć drogę przed sobą, ale wciąż ma łatwy dostęp do koła sterowego i może obserwować horyzont z wysokości nad pokładówką. Winda kotwiczna mieści się w zintegrowanej komorze pokładowej obok masztu, co pozwala na centralne umiejscowienie 250 kg łańcucha; służy ona również do stawiania grota. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu układ z podniesionym salonem pozwala obserwować otoczenie z miejsc siedzących, a duża mesa nawigacyjna wyposażona w ploter map i radar oferuje niemal 360° widoku z wnętrza pokładówki, co zapewnia również doskonałą ochronę załodze w kokpicie. Układ z trzema kabinami i dwiema toaletami jest najczęściej wybierany przez właścicieli i oferuje łącznie sześć miejsc do spania. Wszędzie można łatwo się podpierać – co jest szczegółem kluczowym na pełnym morzu. Kompromisem jest przestrzeń: wnętrze jest mniejsze, niż mogłoby się spodziewać się ktoś na jachcie o długości 52 stóp, co jest konsekwencją masywności pokładówki i priorytetowego podejścia do żeglugi eksploracyjnej. Przyjaznym rozwiązaniem dla wacht nocnych jest to, że wszystkie oświetlenia wnętrza zapalają się najpierw na czerwono, co pozwala załodze na pokładzie zachować dobrą widoczność, dopóki ponownie nie zostanie naciśnięty przełącznik.
Remonty i eksploatacja
Jako jacht aluminiowy budowany na zamówienie, Hallberg-Rassy 52 jest dostarczany w bardzo wysokim standardzie, a właściciele decydujący się na układ trzykabinowy mieszkają na jednostce, której wykończenie od nowa jest bez zarzutu. Stała pokładówka i aluminiowa bramka zapewniają mniejszą powierzchnię żagli do konserwacji niż u konkurentów z kokpitem centralnym, a umiejscowienie windy kotwicznej przy linii śródokręcia zmniejsza negatywny wpływ ciężaru dziobu na trym jachtu. Silnik Volvo D2 o mocy 75 KM oraz zbiornik paliwa o pojemności 1257 litrów pozwalają na długie przejścia bez konieczności natychmiastowego remontu.
Werdykt
Boreal 52 to poważny jacht do żeglugi oceanicznej: aluminiowy, konfigurowalny w linii wodnej i zbudowany z myślą o wygodnych i bezpiecznych rejsach z rodziną. Ofiarowuje on przestrzeń wnętrza na rzecz stałego pokładówki, skoncentrowanej masy i stanowiska sterowego, które stawia widoczność i łatwość obsługi ponad przestrzeń wypoczynkową. Dla odpowiedniego właściciela jest to niemal idealna platforma oceaniczna; dla poszukującego komfortu armatora czarterowego może wydać się za mały.
Zalety
- Stała aluminiowa pokładówka z panoramicznym widokiem i ochroną kokpitu
- Konfiguracja z mieczem szybrowym i podnoszonym mieczem balastowym zapewniająca równowagę i możliwość osiadania na dnie
- Nienaganna, niestandardowa konstrukcja aluminiowa z centralizowaną masą
- Łatwe prowadzenie i zwrotność przy słabym wietrze (według wyników prób morskich)
Wady
- Mniejsze wnętrze, niż można by się spodziewać przy długości 52 stóp
- Dobór miejsca do sterowania wymaga stania na rufie
