Projekt i konstrukcja
Swan 40 posiada umiarkowanie wypornościowy kadłub o stosunku D/L wynoszącym 187 oraz stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,26 – parametry te plasują go w dynamicznej części spektrum jachtów turystycznych, bez przechodzenia w kategorię ultralekkich jednostek. Kadłub typu canoe ma znaczny nawis wzdłużny, zwężający się ku rufie w mały skeglet typu IOR przed wygięciem dziobnicy, podczas gdy kość stopi dziobnicy znajduje się tuż poniżej linii wodnej projektowej. Śródokręcie charakteryzuje się umiarkowaną szerokością na linii wodnej oraz łukowatym kształtem, który niemal styka się z osią symetrii wzdłużnej, ale kończy się około trzy stopnie nad linią wolną od burty (deadrise). Maksymalna szerokość przypada dokładnie na sekcję 6, a przednia krawędź kilu jest odchylona pod kątem 11 stopni, z bulbem wystającym z tylnego brzegu, a nie schowanym z przodu. Obraz płetw uzupełnia ster o zakrzywionych przedniej i tylnej krawędzi. Są to świadome decyzje projektantów ze stoczni Frers: odchylona przednia krawędź kilu i bulba na tyle utrzymują efektywność płetwy, podczas gdy nawis i skeglet łagodzą przejście w stronę rufy. (1)
Takielunek i układ pokładu
Nad kadłubem Swan 40 to slup topowy z trzema salingami, pewnym wygięciem wstępnym, sztagiem baksztagowym (babystay) oraz baksztagami, a podwięzi wantowe są rozmieszczone na linii 12 stopni. Babystay nie jest elementem dekoracyjnym; jego użycie wskazuje, że maszt wymaga wygięcia, aby uzyskać zamierzony profil pod obciążeniem. Wszystkie kabestany to najnowsze modele z serii Lewmar Ocean, a luki pochodzą od firmy Goiot – dwa otwierane bulaje w nadbudówce oraz sześć otwieranych luków zapewniają światło i przepływ powietrza. Z przodu znajduje się płaski schowek na windę kotwiczną, półpokłady są szerokie, a stocznia Nautor zdecydowała się na opuszczaną platformę kąpielową zamiast odsłoniętego wycięcia w pawęży. Kołnierz jest wyjątkowo smukły i cofnięty do środka w miejscu styku z nadbudówką, a przedłużona platforma mostkowa przesuwa zejściówkę ku dziobowi, podczas gdy mały kokpit skraca drogę zejścia po drabince. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Swan 40 mieści kabinę rufową pod platformą i kokpitem z pojedynczym lub podwójnym łóżkiem oraz małą toaletą na rufie. Kambuz dzieli górną część skrzyni silnikowej ze zlewem – to kompaktowe, ale funkcjonalne rozwiązanie. Centralny punkt nawigacyjny oferuje długą ławkę, duży stół nawigacyjny i ukośną obudowę na instrumenty. W głównej mesie znajduje się koja wachtowa na lewej burcie oraz szafki na prawej burcie nad kanapą. W części dziobowej kabina posiada własną toaletę i małą ławkę do zdejmowania butów, przy wysokości w kabinie wynoszącej około 1,78 m (5 stóp 10 cali). Dostęp do obu toalet wymaga wejścia do odpowiednich kabin – to osobliwość układu wnętrza, która poświęca prywatność na rzecz separacji przestrzeni.
Werdykt
Swan 40 to przemyślany, szczegółowo zaprojektowany jacht autorstwa Frersa, który łączy cechy charakterystyczne dla kadłubów opartych na formule IOR z nowoczesnym kilem z bulbem i ożaglowaniem z masztem giętym. Układ wnętrza jest kompaktowy, ale inteligentnie zaplanowany, a osprzęt pokładowy jest dopasowany do swojej ery i dobrze dobranej. Wąskie, podcięte zręby kokpitu oraz dostęp do toalety wyłącznie z kabin są najbardziej widocznymi kompromisami.
Zalety
- Umiarkowana wyporność z stosunkiem SA/D wynoszącym 19,26 zapewniająca dobre właściwości nautyczne podczas żeglugi turystycznej
- Bulbkil o ostrym obłoku z kilem nachylonym o 11 stopni
- Takielunek z trzema piętrami salingów z baksztagiem i sztagami ruchomymi do regulacji masztu
- Kabestany Lewmar Ocean i luki Goiot w wyposażeniu standardowym
- Składana platforma kąpielowa zamiast odsłoniętego wycięcia w pawęży
Wady
- Dostęp do toalety tylko przez obie kabiny
- Bardzo wąskie, wysunięte z burt kokpitówki
- Wysokość w kabinie dziobowej ograniczona do około 5 stóp i 10 cali
