Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba charakteryzuje się stosunkowo smukłym profilem i głęboką częścią rufową (kanoe), która przenosi dużą ilość balastu w postaci ołowianego kilu przykręconego do laminowanego falszki, z długim skegiem przed kotwicą steru. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 12,24 metra i długości linii wodnej (LWL) 10,41 metra, Hallberg-Rassy 40 ma zanurzenie 2,00 metra i wyporność 7501 kg, z czego 3500 kg stanowi balast ołowiany – co plasuje go mocno w kategorii jachtów turystyczno-regatowych, a nie ciężkich jednostek wypornościowych. Grodzie są laminowane bezpośrednio do kadłuba i pokładu, co jest rozwiązaniem konstrukcyjnym pozwalającym wykluczyć jakiekolwiek luzy w połączeniu mebli wnętrza z formowanym laminatem. Pokłady pokrywa obficie pokryty tekiem, a na styku z kadłubem zamontowano aluminiowe listwy odbojowe – szczegóły te, jak zauważali ówcześni obserwatorzy, były typowe dla standardów wykończenia tego stoczni. (1)
Takielunek i obsługa
Przed zejściówką maszt posadowiony na stępce jest podparty dwoma parami salingów w rzędzie z przednim i tylnym okuciem kotwicznym – konfiguracja ta pozwala utrzymać takielunek nastawiony na pokrywającą się genuę bez konieczności stosowania baksztagów. Nawet przy użyciu dwóch kabestanów samoknagujących Lewmar 55, stawianie dużej, pokrywającej się genui wymaga sporej siły fizycznej, co przypomina, że ożaglowanie o powierzchni 71,81 m² zostało zaprojektowane z myślą o prędkości, a nie o bezwysiłkowej żegludze w małej załodze. Skromne proporcje rufy sprawiają, że kokpit jest węższy niż na większości współczesnych jachtów, dzięki czemu można wygodnie oparć nogi między siedzeniami – to drobny, ale wymowny wybór ergonomiczny, który poświęca przestrzeń do wypoczynku na rzecz pewnego oparcia stóp. Trójlistowy śruba składana wychodzi z gniazda wału, co eliminuje problemy związane z użyciem wsporników P, choć niektóre późniejsze jednostki mogły być wyposażone w przekładnie Saildrive. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Scanmar ma piękne wykończenie w mahoniu, z mnóstwem solidnych listew i szuflad wykonanych w dużej mierze z drewna. Pełnowymiarowa kabina rufowa jest hojnie proporcjonalna – układ ten, jak podają właściciele, zmniejsza przestrzeń bagażową w kokpicie, ale zapewnia prawdziwy, prywatny azyl. Salon jest wygodny, z szafkami nad oparciami, a przednia część kambuzu i stołu nawigacyjnego wyznacza niewielka grodź z otworem klucza, w której zintegrowano uchwyty na pilersach. Duży kambuz i stół nawigacyjny o rozmiarach rzadko spotykanych na nowocześniejszych jachtach świadczą o jednostce przeznaczonej do długich rejsów, a nie weekendowych przejażdżek przybrzeżnych. (1)
Wyposażenie pokładu i kokpitu
Kokpit otaczają wysokie zrębnice z otwartymi szafkami, w tym dwie szafki bezpośrednio na rufie pod siedzeniem sternika oraz dodatkowe szafki na zrębnicy do przechowywania akcesoriów kotwicznych. Wysoki mostek przejściowy na dziobowej części kokpitu, handrelingi wokół zejściówki, liczne wentylacje i handrelingi biegnące daleko w kierunku dziobu przyczyniają się do bezpiecznego, przemyślanego układu pokładu. Pokrywy na siedzeniach kokpitowych pełnią funkcję luków ewakuacyjnych – szczegół ten podkreśla dbałość stoczni o bezpieczeństwo wyjścia awaryjnego, a nie tylko estetykę. (1)
Werdykt
Scanmar 40 to stylowy i pięknie wykończony jacht żaglowy o długości 40 stóp, będący doskonałym przykładem jachtu turystyczno-regatowego zbudowanego w Skandynawii według wysokich standardów. Nagradza właściciela, który ceni solidne grodzie laminowane do kadłuba, napięty takielunek i mahoniowy wnętrze ponad nowoczesne układy wnętrza nastawione na maksymalną przestrzeń. Wąski kokpit i wymagająca fizycznie obsługa genui są jednak uczciwymi kompromisami wynikającymi z ówczesnych priorytetów projektowych. (1)
Zalety
- Słupkowy kadłub z głębokim kształtem typu „kanoe” i ołowianym balastem na formowanej stopie, zapewniający przewidywalne zachowanie jachtu turystyczno-regatowego
- Grodzie sklejone bezpośrednio z kadłubem i pokładem dla zapewnienia integralności strukturalnej
- Obszerny, solidny wykończenie w mahoniu oraz duża kambuz z podwójnym stołem nawigacyjnym
- Bezpieczny kokpit z wysokimi falochronami, sztagami i pokrywami luków ewakuacyjnych
Wady
- Wąski kokpit ogranicza przestrzeń do przechowywania i wypoczynku w porównaniu z nowoczesnymi konstrukcjami
- Pokrywająca się genua wymaga dużego wysiłku fizycznego, nawet przy użyciu samozwrotnych likszpar Lewmar 55
- Zbudowano tylko około 20 egzemplarzy, co utrudnia zakup ze względu na rzadkość i konieczność dokładnej inspekcji przed zakupem
