Ontwerp en constructie
De romp en het dek zijn gelamineerd uit polyester met een balsahouten kern, en het buitenlaminaat draagt een robuuste isoftaalische neopentylegelcoatanker. Onder de gelcoat is er onder de waterlijn een vinylester-barrièrehars gebruikt om vochtinfiltratie te voorkomen, terwijl elke huiddoorvoer in massief laminaat is geplaatst in plaats van in de kern. Het dek sluit aan op de romp via een naar binnen gerichte flens, die chemisch is verlijmd en vastgezet met kwart-inch roestvrijstalen schroeven met een tussenruimte van zes inch door een aluminium voetrail. Met uitzondering van het polyester modulaire toilet is de boot in hout gebouwd, waarbij schotten en betimmering in hout zijn geplaatst in plaats van een gegoten binnenschaal. (1)
De geometrie van de kiel en het roer varieert per versie. De standaard vinkiel is van lood met een beetje antimoon voor hardheid, weegt 5.530 pond en is extern gebout met Type 304 roestvrij staal. Een vleugelkiel werd als optie aangeboden, extern bevestigd en weegt 6.180 pond. De ballast van de ondiepe kiel weegt 6.500 pond, is intern geplaatst en ingegoten in polyester. Bij alle varianten vormen het elliptische roer en de roerkoning een massief polyester anker, en de boot is uitgerust met een vrijhangend roer achter de vinkiel. (1)
Tuigage en bediening
De fractionele tuigage is geconcentreerd rond een vrijstaande carbon mast die is gebouwd voor eenvoud. Een groot volledig doorgelat grootzeil met twee rifpunten en lazy-jacks als standaard wordt aangevuld met een kleine, zelfkerende fok van 195 vierkante voet waarvan de kluiver wordt gespannen door een CamberSpar die deze ook zelfkerend maakt. Met een doorvaarthoogte van 55 voet 6 inch is de tuigage hoog, maar niet gehinderd door staand want.
Op het water is de 38 goed hanteerbaar en een eenvoudige boot om te zeilen; hij is extreem stijf en vaart vrij vlak. Eigenaren melden een normale hellingshoek van slechts 10, misschien 15 graden. Ze zeilt het beste op ruime koersen, waarbij de onverstaagde tuigage en het royale zeilplan haar de vrije loop laten; de vlakke bodem en lange waterlijn dragen bij aan die gemakkelijkheid op ruime koersen in plaats van wendbaarheid bij krappe wind.
Accommodatie
Binnenin zijn alle oppervlakken voorzien van teakhoutfineer op maritiem multiplex met massief teakhouten afwerking en een handgemaakte olieafwerking; de vlonder is van teak en hulst, en het plafond bestaat uit schuimgebaseerd vinyl dat wordt ondersteund door teakhouten latten. De stahoogte bedraagt 6 voet 1 inch. Een 60-gallone polyethyleen watertank bevindt zich onder de stuurboordbank, een 37-gallone aluminium brandstoftank onder de kooi in de achterhut en een 12-gallone vuilwatertank onder de wastafel. De dubbele wastafel bij de hartlijn heeft een 6-gallone warmwaterboiler eronder, en een bovenlader ijskast die is geïsoleerd met vier inch geslotencellig schuim, neemt de achterste toonbank in beslag.
De kuip is royaal: de zitplaatsen zijn 7 voet lang en 20 inch breed, met kuipranden die dienstdoen als rugleuning van 11 inch en een brugdek van 8 inch dat de kajuittrap beschermt. Achterin zijn twee afvoeren van 1,5 inch gemonteerd en onder de bakboordzitting bevindt zich een enorme bakskist van 4 voet diep. Er is geen ankerkluis, en de toegang tot het suikerschepje is via een roestvrijstalen zwemtrap op de hartlijn.
Bekende problemen
Een hardnekkig probleem is de ondiepe bilge, die altijd een centimeter of zo water bevat dat via het masttop is binnengedrongen. De zelfkerende fok en zijn CamberSpar nemen ruimte op het voordek in beslag en kunnen iedereen die voorin werkt belemmeren; dit is een compromis met betrekking tot de moeiteloze eenvoud van de tuigage.
Refits en eigendom
De hulpmotor is een Yanmar 3GM 30F dieselmotor van 27 pk met een koolstofvezel schroefas en een driebladige Max Prop, die de boot voortstuwt met 6 knopen bij 2.500 toeren en 7 knopen bij 3.000 toeren. De besturing gebeurt via Edson, met een stuurpedestal met een 32-inch destroyer-stuurwiel en Radial Drive. De onverstaagde mast maakt puttingijzers en wanten overbodig op de onderhoudslijst, en de ingegoten ondiepe ballast voorkomt dat er om de kielbouten gevraagd wordt bij aankoop, maar het waterverlies door de masttop en de beperkte ruimte op het voordek zijn aspecten waar u bewust mee moet leven.
Het oordeel
De Freedom 38 is een goed doordachte toerzeiler die de snelheid bij wind van voren ruilt voor volume, stijfheid en een tuigage die een kleine bemanning zonder problemen kan hanteren. De rompvorm van Mull en de met balsa gevulde, gelcoat beschermd structuur bieden een solide basis, terwijl het opgebouwde interieur en de teakhouten details de kajuit tot een prettige plek maken om te wonen. De masttop-afwatering en de voetafdruk van de zelfkerende lier zijn de prijs die hiervoor betaald moet worden.
Pluspunten
- Onverstaagde carbon mast vereenvoudigt het dek en vermindert het onderhoud aan de tuigage
- Extreem stijve romp die vlak zeilt met een kleine normale hellingshoek
- Ruim interieur met teakhouten afwerking, praktische tankcapaciteit en isolatie voor de koelbox
- Eénheidsroer en ingegoten ondiepe ballast elimineren veelvoorkomende zwakke punten
Minpunten
- Ondiepe bilge verzamelt voortdurend water op het top van de mast
- De zelfkerende fok en CamberSpar beperken het werkterrein op het voordek
- Geen ankerkluis standaard meegeleverd
