Projekt i konstrukcja
Długość kadłuba modelu 35 wynosi 10,4 metra przy długości w linii wodnej (LWL) na poziomie 9,16 metra. Konstrukcja odzwierciedla charakterystyczne dla stoczni Salona podejście oparte na zastosowaniu stali nierdzewnej jako wręgu laminowanego w dno kadłuba w celu przenoszenia obciążeń od takielunku i kilu. Wewnętrzna formownica wykończająca kadłub aż do oparcia kojek została wzbogacona o włókna węglowe, co zapewnia dodatkową sztywność lokalną bez konieczności budowy całkowicie węglowej jednostki. Nabywcy mogli wybrać standardowy, ręcznie układany laminat lub dopłacić do infuzji epoksydowo-winylowej, która pozwala na znaczne obniżenie masy. Powyżej linii wodnej formowana podsufitka pełni funkcję gniazdów montażowych grodzi, a w pokładzie wklejono płyty stopowe, które przenoszą mocowania osprzętu pokładowego – szczegóły te świadczą o tym, że stocznia myśli o długoterminowej stabilności zamontowanych elementów, a nie o wygodzie montażu na klipsy. (1)
Kil, ster i specyfikacja
Jason Ker zaprojektował kompozytowy kil żeliwno-ołowiany, a standardowy finkil zapewnia 1,75 metra zanurzenia; oferowano również przyjazną dla żeglarzy turystycznych wersję o małym zanurzeniu wynoszącym 1,50 metra oraz ołowiany finkil z bulbem T o zanurzeniu 2,15 metra dla wersji regatowej. Szeroki płat steru o dużym wydłużeniu biegnie niemal tak głęboko jak sam kil, co zapowiada doskonałą stabilność kursową w przechyle. Wyporność wynosi 5300 kg, a masa balastu waha się od 1500 kg w przypadku płytkiego finkila do 1200 kg w głębokim wersji; jacht posiada certyfikat RCD kategorii A, co gwarantuje dzielność morską.
Ożaglowanie i obsługa
Maszt postawiony na stępce jest połączony z olinowaniem prętowym (rod rigging), co minimalizuje rozciąganie, masę i opór wiatru. Kokpit został zaprojektowany wokół podwójnych kół sterowych z włókna węglowego na ukośnych podestach. Pełnowymiarowa szyna znajduje się na podłodze kabiny tuż przed tymi kołami i obsługuje szot grota o przełożeniu 6:1 z regulacją precyzyjną o przełożeniu 24:1. Samozwrotna lina szotów grota Harken 46 obsługuje żagle przednie, natomiast liny Harken 40 znajdują się na pokładówce. Wszystkie liny są sprowadzone do tyłu pod demontowalnymi rufnikami w prostym i wydajnym układzie. Obciągacz bomu (kicker) oraz cunningham są podzielone na obie burty, a rolka szotów przednich zamontowana pod pokładem zapewnia czyste refowanie. Napęd pomocniczy stanowi przekładnia Saildrive Yanmar o mocy 21 KM.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wysokość w kabinie wynosi 1,85 metra, co jest komfortowe dla większości, a koje w salonie sięgają 1,88 metra. Wysokość przejścia pod kokpitem w kabinie rufowej wynosi odpowiednie 0,56 metra. Pokład wybrzegany jest solidną drewnianą listwą odbojową, a głęboki schowek na kotwicę wyposażono w miejsce na windę kotwiczną – praktyczne rozwiązanie turystyczne na kadłubie o sportowych genach.
Werdykt
Salona 35 to przemyślany pomost między prędkością regat weekendowych a turystyką w dni powszednie. Niesie linie stoczni J&J oraz pracę nad kilem projektanta Ker w jacht, który sprawia wrażenie dopracowanego, a nie kompromisowego. Konstrukcyjna rama i wewnętrzne wykończenie w karbonie dają poczucie bezpieczeństwa, podczas gdy kokpit z dwoma kołami sterowymi w podestach i poprowadzone do tyłu liny sprawiają, że żegluga w małej załodze jest realna.
Zalety
- Stalowa konstrukcja kadłuba rozkłada obciążenia z kilu i takielunku
- Wielokrotne zanurzenie kilu od 1,50 m do 2,15 m – idealne na rejsy lub regaty
- Poprowadzone do tyłu liny i podwójne koła sterowe ułatwiają żeglugę w małej załodze
- Oceaniczna klasa projektowa RCD Category A (1)
Wady
- Skromna szerokość wynosząca 11 stóp ogranicza przestrzeń wnętrza w porównaniu z szerszymi konkurentami
- Głęboki ster i kil ograniczają dostęp do płytkich wód w przypadku standardowego finkilu
