Projekt i konstrukcja
Stocznia X-Yachts formuje kadłub X-35 z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z pianki Divinycell, co pozwala zachować lekkość, a jednocześnie sprawia, że jacht jest sztywny na kotwicy. Zewnętrzna warstwa poszycia wykorzystuje żywicę winyloestrową dla odporności na osmozę, a pozostała część to poliester. Formowana wewnętrzna kratownica oraz stalowa stopa kilu wzmacniają konstrukcję, a żeliwny finkil jest przykręcony śrubami przechodzącymi przez kadłub i stopę, dzięki czemu obciążenia z ołowianego bulbu balastowego przenoszą się bezpośrednio do struktury. Obciążenia want przechodzą bezpośrednio na kadłub i główną grodź przy nadburciu, co eliminuje potrzebę stosowania ściągaczy podwięzi wantowych. Naciągacze usytuowane są w czystych tulejach ze stali nierdzewnej, bez zagięć czy sworzni, które mogłyby zahaczać o olinowanie lub ręce. Balast o wadze 3748 funtów przy wyporności pustawki wynoszącej 9840 funtów daje stosunek balastu do wyporności bliski 38 procent, a kil z bulbem o zanurzeniu 7 stóp i 1 cala utrzymuje powierzchnię zmoczoną w kontrolowalnych granicach przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 158. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest wyposażony w takielunek ułamkowy o 90% z salingami odchylonymymi do tyłu i bez baksztagów; zarówno ugięcie topmasztu, jak i napięcie forsztagu są regulowane za pomocą regulacji topmasztu tuż przed wózkiem szotów grota. Standardem jest olinowanie prętowe (rod rigging) z wantami D2 nieciągłymi na końcach salingów w celu zmniejszenia różnic w rozciągliwości, choć ich regulacja wymaga wejścia na maszt. Maszt to zwężany aluminiowy profil typu IRC z aluminiowymi salingami o podobnym przekroju. Foki są trymowane na szynach poza kabiną i przechodzą przez likszpryty (inhaulers) dla łatwego prowadzenia przy słabym wietrze, podczas gdy pełna listwa dolna foka zapewnia mu dodatni roach, który poszerza zakres prędkości przy odpadaniu liku tylnego od wiatru. Żeglarze testujący stwierdzili, że X-35 szybko przyspiesza przy słabym wietrze, oferując precyzyjne, bezwysiłkowe prowadzenie, osiągając 5,7 węzła kursu do wiatru na GPS przy wietrze o sile zaledwie 5 węzłów. Pisząc w magazynie Sailing World, testerzy zwrócili uwagę na dobrze rozmieszczone kabestany i doskonałą widoczność z miejsca sterowania, co pozwala sternikowi skupić się na żaglach i wodzie przed dziobem. Na kursach z wiatrem jacht dobrze radzi sobie pod lekkim spinakerem i grotem, a jego główna szot grota z Magic Wheel od Ronstan daje trymerowi precyzyjną kontrolę nad baksztagiem palcami; niemiecki układ szotów grota prowadzi do podwójnych kabestanów z przełożeniem 2:1. Recenzent z Yachting World opisał lekkie w prowadzeniu, czułe koło sterowe i więcej kursów do wiatru, niż początkujący żeglarz jest w stanie efektywnie wykorzystać, choć jacht wydaje się dość miękki na żaglach, gdy jest mocno presowany. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem X-35 oferuje czyste i przestronne warunki do weekendowego pływania, z obfitością wykończenia w teku. Układ wnętrza plasuje kambuz na lewej burcie oraz stanowisko nawigacyjne na prawej burcie, dwie koje-kanapy po obu stronach stałego stołu w salonie oraz podwójną kabinę dziobową; łącznie podaje się osiem miejsc do spania. Pierwsze wrażenia w magazynie Yachting World były takie, że wnętrze jest małe, a ten sam recenzent ocenił stanowisko nawigacyjne jako dość ciasne, a kambuz mały i niewygodny w użyciu – co stanowi kontrast z pozornie otwartym i wszechstronnym układem. Prosty, otwarty kokpit mieści duże koło sterowe i parę siedzeń flankowanych płytkimi falochronami, ale jacht nie posiada ani komory kotwicznej, ani żadnych bakist w kokpicie, co jest zauważalnym brakiem wpływającym na przestrzeń bagażową.
Wyposażenie i szczegóły pokładu
W regatach monotypowych przepisy klasowe pozwalają na użycie grota, dwóch pełnowymiarowych foków, foka sztormowego, dwóch spinakerów symetrycznych oraz żagli sztormowych. Jacht może początkowo startować w systemach przeliczeniowych IRC (1.055), PHRF (59–63), IMS lub ORR. Symetryczny spinaker wywołał komentarz „trochę retro” u testerów z magazynu Sailing World, jednak jacht żeglował szybko i głęboko, a system szokcordu (shockcord) pozwala na chwytanie spinakera i przeciąga jego sztag w stronę pokładu dziobowego, podczas gdy pierścienie w olinowaniu balastowym prowadzą liny wózka szotów. Magazyn Yachting World zwrócił uwagę na wyższy stosunek powierzchni żagli do wyporności w porównaniu z Beneteau, a przy 10 węzłach wiatru na płaskiej wodzie jacht dawał pełne obciążenie, osiągając 6,8 węzła w bajdewindzie.
Werdykt
X-35 to naprawdę uniwersalna konstrukcja: monotypowa jednostka regatowa i do handicapów z czystym, wykończonym tekiem wnętrzem na weekendowe pobyty na wodzie. Kadłub i takielunek zaprojektowane przez Jeppesena nagradzają wrażliwość na słabe wiatry i precyzyjne trymowanie, ale miękki na żaglach kadłub oraz brak schowków w kokpicie przypominają, że jest to przede wszystkim jacht o wysokich osiągach.
Zalety
- Natychmiastowe uznanie w regatach monotypowych oraz IRC/PHRF dzięki bogatej historii europejskich flot
- Lekki, sztywny kadłub z rdzeniem piankowym, ocynkowaną konstrukcją kilu i czystymi końcówkami olinowania
- Szybkie przyspieszenie przy słabym wietrze i precyzyjne, lekkie prowadzenie
- Przestronny podwodny pokład wykończony tekiem z koją dwuosobową na dziobie i ośmioma miejscami do spania
Wady
- Miękki na żaglach przy silniejszym wietrze i wymagający nauki obsługi wielu opcji trymowania pod wiatr
- Brak komory kotwicznej ani bakist w kokpicie; ciasne stanowisko nawigacyjne i niewygodny kambuz
- Spinaker symetryczny wydaje się przestarzały w porównaniu z nowoczesnymi spinakerami asymetrycznymi
