Fountaine Pajot Venezia 42 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Joubert und Nivelt zeichneten die Venezia 42 mit schrägen Bugen, die typisch für ihre Werke der 1990er und 2000er Jahre sind, obwohl das Deckssprung weniger ausgeprägt ist als bei früheren Fountaine Pajot-Katamaranen. Das Kajütdach ist dank der stärker vertikalen Seiten- und Vorderpartie größer als bei den Vorgängern, und seine Entwicklung hängt mit dem Erscheinen der heute berühmten Sonnenblende zusammen, die die Panoramafenster vor der heißesten Sonne schützt. Diese Blende wird diesem Modell oft zugeschrieben, obwohl Multihulls World darauf hinweist, dass sie tatsächlich ein Jahr zuvor auf dem Marquises 56 erschien. (1)

Die Rümpfe sind in Sandwichbauweise gefertigt und bestehen aus vakuuminjizierten PVC-Schaumkernen mit handaufgelegten GFK-Außenhäuten in Isophthalsäure-Polyesterverdickungsmittelharz. Der Kern ist mit regelmäßig angeordneten Verbindern verklebt, die die beiden Schichten zu einer einzigen, robusten Einheit verbinden. Von Anfang an hat Fountaine Pajot sowohl auf den Rümpfen als auch auf den Decks Isophthalsäure-Gelcoat angewendet, um Osmose vorzubeugen. Ein stabiler Aluminium-Knickspant stützt die Rümpfe im Vorschiff, und ein Kanal verläuft achtern zwischen den Trampolinen als Führung für das Ankergeschirr. Viele Innenelemente sind aus geformtem Verbundstoff gefertigt und mit Mahagoniplatten verziert.

Rigg und Handhabung

Das 7/8-Rigg trägt ein großes, stark ausgestelltes Großsegel mit Volllatten und klassischem Reffen, während Rollfock an Bord stand. Das stehende Gut besteht aus einem einzelnen Oberwant mit Sprüngen und teilweisen Achterstagreitern, und alle Segeltrimm-Leitungen laufen nach achtern – meist zur Backbordseite des Kajütaufbaus –, wobei der Traveller der Großschot die gesamte Breite der Plicht entlang des hinteren Lenzbords überbrückt. Die teilweisen Achterstagreiter erschweren es jedoch, den Baumanker zu fieren. (2)

Unter Segeln ist das Boot gutmütig: Das Großsegel muss erst reagieren, wenn der Wind auf 20 Knoten zukommt, und sie läuft mit einem flachen, hochgeschnittenen 105-prozentigen No. 3-Vorsegel hervorragend Höhe am Wind. Überlappende Genuas sind hier die falsche Wahl; ein asymmetrischer Gennaker ist bei auffrischendem Wind weitaus effizienter. Bei einer Sturmböe der Stärke 9 reicht allein ein tief gerefftes Großsegel aus, um effektiv Kurs zu halten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei etwa 150 Seemeilen am Tag – rund 6 Knoten –, und im ruhigen Wasser konnte sie bei moderaten Umdrehungen mit 8 Knoten dampfen. Auf See zeigt sich jedoch eine ausgeprägte dynamische Wasserkraft zwischen den Rümpfen mit spürbarem Einsetzen (Slamming), und die schnellen Bewegungen in der Welle sind weniger ein Genuss als eher ein Ärgernis. (2)

Unterbringung

Die meisten Venezia 42 verfügen über vier Doppelkabinen und zwei Nasszellen, obwohl einige Modelle die vordersten Abschnitte jedes Rumpfes mit Einzelkojen ausgestattet haben, was insgesamt sechs separate Kabinen ergibt. Die seltene Eignerversion wandelt eine Kabine in ein Büro um, und bei einigen Eignerversionen wird eine der Nasszellen zu einer separaten Dusche umgebaut. Die beiden Achterkabinen bieten querschiffs angeordnete Doppelkojen mit einem großen Kleiderschrank und Schubladenstauraum unter Deck; die Vorschiffskabinen sind längsschiffs als Doppelkoje ausgelegt, und die vorderen Kabinen verfügen über Kojen, die die volle Rumpfbreite einnehmen.

Die umschließende Plicht hat flache Sitze und recht gerade Rückenlehnen, was den Wunsch nach einer traditionelleren Aufteilung weckt. Das an der Schott montierte Steuerhorn an Steuerbord nutzt einen Steuermannsitz im Stil eines Kampfstuhls – eine Anordnung, die für kleine Menschen fast unmöglich zu bedienen ist. Jeder Rumpf verfügt über breite Badeplattformen. Im Inneren öffnen sich schiebbare Glasschiebetüren zu einem Salon mit einem großen ovalen Tisch an Backbord und einer umschließenden Sitzecke. Die Pantry-Layout an Backbord bietet in der Regel einen zweiflammigen Herd, eine einzelne Spüle und einen kleinen, von vorn zu öffnenden 12-Volt-Kühlschrank, der ohne Kippung absolut problemlos zu bedienen ist. Auch die Navigationsecke befindet sich an Backbord. Vorne gibt es zwei Deckskisten, deren Stauraum durch die Positionierung der Wassertanks jedoch eingeschränkt ist. Die Nasszellen liegen mittschiffs in jedem Rumpf und sind nicht besonders geräumig. (2)

Bekannte Schwachstellen

Die Notausstiege in den jeweiligen Nasszellen ragen über die Rümpfe hinaus und sind für den Einsatz im Fall einer Kenterung vorgesehen. Sie lecken oft, und ihre völlig unzureichenden Kunststoffgriffe und -verschlüsse wurden häufig mit zu viel Anker festgezogen. Der Steuersitz ist so konstruiert, dass er eher großen Seglern zugutekommt und kleinere Personen ausschließt. Die in den achteren Backskisten eingebauten Yanmar-Diesel sind zwar aufgrund des Saildrive-Antriebs leicht zu ziehen und zu ersetzen, bieten jedoch unpraktische Bedingungen beim Warten. (2)

Refits und Eignerschaft

Die Motoren sind Twin Yanmar; die meisten Boote sind mit 28-PS-Modellen ausgestattet, aber ein recht häufiges Upgrade war der Dreizylinder-Ankermotor 3GM mit 37 PS. Durch den Einbau der Motoren in die achteren Backskisten wurde erheblich Stauraum gewonnen. Die Kraftstoffkapazität beträgt insgesamt etwa 90 Gallonen auf zwei Tanks, also 45 Gallonen pro Motor. (2)

Das Fazit

Die Venezia 42 ist eine modern anmutende Fahrten-Fahrtenyacht der 1990er Jahre, die unter Segeln weit über ihre Charter-Vorgeschichte hinauswächst. Sie verfügt über einen gut durchdachten Sandwich-Rumpf und ein helles, geselliges Brückendeck. Das veraltete Decks-Layout, die undichten Niedergangsluken und das nur für große Personen geeignete Steuerhaus sind echte Mängel, aber die Seetüchtigkeit und die Wohnlichkeit des Bootes erklären, warum fast 200 Exemplare eine neue Heimat gefunden haben.

Vorteile

Sandwich-Rümpfe aus PVC-Schaum mit osmosebeständigem Gelcoat von Anfang an
Gutmütiges Rigg, das spät reift und sich mit einer 3er-Slup hervorragend am Wind segelt
Helle Aufteilung mit vier Kabinen (oder sechs Kabinen) und Salon mit Pantry nach vorn
Achterliche Backskisten befreien den Innenraum für Stauraum; Saildrives erleichtern den Austausch

Nachteile