设计与建造
Joubert 和 Nivelt 绘制的 Venezia 42 拥有他们 20 世纪 90 年代和 21 世纪初作品特有的倾斜船首，不过其甲板舷弧线不如早期 Fountaine Pajot 双体船那么明显。得益于更垂直的舷侧和船首，其升高式舱顶比前代车型更大，而这一演变也与如今著名的遮阳帘的出现紧密相关，该遮阳帘可保护全景舷窗免受烈日暴晒。虽然 Multihulls World 指出它实际上在一年前就出现在了 Marquises 56 上，但这款遮阳帘通常被认为是由该型号首创的。 (1)
船体采用三明治结构，使用真空袋压 PVC 泡沫芯材，并在间苯二甲酸聚酯树脂中手工铺设玻璃钢外皮。芯材通过定期间隔的连接器粘合，将两层外皮连接成一个坚固的整体。从一开始，Fountaine Pajot 就在船体和甲板上涂刷了间苯二甲酸胶衣以防止渗透。一个坚固的铝合金挡条支撑着船体的前部，在两个网床之间向后延伸的通道作为锚泊系缆的引向。许多内部组件为模压复合材料，并饰有桃花心木面板。
帆装与操控
分数帆装配有大型、带圆弧后缘的全帆骨主帆（采用固定缩帆系统），而前帆则标配卷收帆。静索配置为单根上支索，并配有跳线和部分后支索，所有船帆控制线均引向船尾——通常通往左舷舱顶——主帆缭绳滑轨沿后围板延伸至整个驾驶舱宽度。部分后支索确实使得放出帆桁锚变得困难。 (2)
在航行中，这艘船非常宽容：主帆在风速接近 20 节之前无需缩帆，并且她配有一面平直、高切角的 105% No. 3 前帆，在迎风航行时表现良好。重叠的热那亚帆并不值得费心；一旦风力恢复，不对称大三角帆的效率要高得多。在 9 级大风中，仅靠深度缩帆的主帆就能让她有效地保持前进航程。她的平均航速约为每天 150 海里（无风海况）——大约 6 节——并且在平稳的水面上，她可以以适中的转速以 8 节的速度蒸汽推进。然而，在波涛汹涌的海况下，两艘船体之间会产生明显的动态水作用并伴有相当多的拍击，而在短陡浪中的快速运动则不那么讨人喜欢了。 (2)
舱内布局
大多数 Venezia 42 都采用四间双人床位船舱和两间卫生间的布局，不过有些版本在每个船体的最前端区域加装了单人床位，从而形成了六间独立船舱。罕见的船主版布局会将一间船舱改造成办公室，还有一些船主版将其中一间卫生间改造成专用淋浴间。两间艉舱配有横向双人床位，下方配有大型挂衣柜和抽屉储物空间；前舱为纵向双人床位，而艏部套房则配有贯穿整个船宽的床位。
环绕式驾驶舱的座椅较浅，靠背也相当直立，让人不禁怀念更传统的布局；而右舷安装在舱壁上的操舵处采用了战斗椅式的舵手座椅——这种布局对于矮个子锚泊者来说几乎难以操作。每个船体都配有宽大的游泳平台。在内部，滑动玻璃门通向主舱，左舷设有一个大型椭圆形餐桌和环绕式长椅；左舷的厨房上置布局通常配有双眼炉灶、单个水槽以及一个小型前开门式 12 伏冰箱，由于没有横倾，无需费力操作。导航台也在左舷。船首有两个甲板储物柜，但由于水箱的位置限制了其储物空间。卫生间位于每个船体的中部，空间并不宽敞。 (2)
常见问题
每个卫生间内的逃生舱口伸出船体，旨在发生翻覆时使用。它们经常漏水，且完全不合适的塑料把手和锁扣经常被过度拧紧的锚链拉坏。操舵座椅对高个子水手非常友好，以至于排除了矮个子水手，而安装在艉部后舱的 Yanmar 柴油机维护起来不太方便，不过作为帆驱传动，它们很容易拆卸和更换。 (2)
翻新与所有权
发动机为双 Yanmar；大多数船只搭载 28 马力的型号，但一个相当常见的升级是三缸 37 马力的 3GM 锚机。将发动机放置在艉部后舱（lazarettes）释放了大量的储物空间。燃油容量约为两个油箱共 90 加仑，或每台发动机 45 加仑。 (2)
总结
Venezia 42 是一款具有现代感、诞生于 20 世纪 90 年代的巡航双体船，在航行中展现了超越其租赁血统的实力，拥有设计精良的夹层船体和明亮、社交性强的连接甲板。过时的甲板布局、漏水的逃生舱口以及仅限高个子的操舵台确实是其缺点，但该船出色的适航性和居住性解释了为何有近 200 艘找到了归宿。
优点
- 砂wich PVC-泡沫船体，自始即带有抗渗透的胶衣
- 容错率高的帆装，缩帆较晚，在使用 3 号帆时迎风性能好
- 明亮的双层四舱（或六舱）布局，主舱厨房上置
- 船尾发动机舱释放了内部储物空间；帆驱传动便于更换
缺点
- 逃生舱口因塑料锁扣质量差而漏水
- 操舵布局不适合身材较矮的航海者
- 在波涛汹涌的海况下会产生快速颠簸和拍击船体
- 柴油机在原位维护不便
