Design e Construção
Joubert e Nivelt desenharam o Venezia 42 com proas inclinadas características do seu trabalho nas décadas de 1990 e 2000, embora a arrufo do convés seja menos pronunciado do que nos catamarãs anteriores da Fountaine Pajot. A casaria é maior do que a dos seus antecessores graças a costados e proa mais verticais, e a sua evolução está ligada ao aparecimento da agora famosa viseira solar que protege as vigias panorâmicas do sol mais forte. Essa viseira é frequentemente atribuída a este modelo, embora a Multihulls World note que na verdade surgiu um ano antes no Marquises 56. (1)
Os cascos são de construção em sanduíche, utilizando núcleos de espuma de PVC sob vácuo, com peles exteriores de fibra de vidro laminada à mão em resina de poliéster isotálico. O núcleo é colado com acopladores espaçados regularmente que ligam as duas peles numa única unidade robusta, e desde o início a Fountaine Pajot aplicou gelcoats isotálicos nos cascos e convés para prevenir a osmose. Um robusto púlpito de alumínio apoia os cascos na proa, e um canal corre para a ré entre os trampolins como guia para o sistema de fundeio. Muitos componentes interiores são de compósitos moldados, acabados com painéis de mogno.
Aparelho e Manobra
O aparelho fracionado ostenta uma vela grande grande, com valuma forte e talas completas, com rizes clássicos, enquanto o enrolador vinha de série na vela de proa. O aparelho fixo consiste num único estai de proa com jumpers e brandais parciais, e todos os controlos das velas são levados para a ré — normalmente para a casaria a bombordo —, com o carro da escota da grande a abranger toda a largura do poço ao longo da braçola de popa. Os brandais parciais dificultam a amarração da âncora na retranca. (2)
Em navegação, o barco é tolerante: a vela grande não precisa de ser rizada até o vento aproximar-se dos 20 nós, e navega bem à bolina com uma vela de proa de corte alto e plano, de 105 %, de número 3. Os genoas sobrepostos não valem a pena; um spinnaker assimétrico é muito mais eficiente assim que o vento refresca. Com um vendaval de Força 9, apenas uma vela grande profundamente rizada permitia-lhe avançar eficazmente. As velocidades médias eram de cerca de 150 milhas náuticas por dia — aproximadamente 6 nós — e conseguia navegar a vapor a 8 nós com rotações moderadas em águas calmas. No entanto, com mar formado, há uma ação dinâmica de água pronunciada entre os cascos com bastante impacto de proa (slamming), e o movimento rápido na vaga é menos agradável. (2)
Acomodações
A maioria dos Venezia 42 apresenta quatro camarotes duplos e duas casas de banho, embora alguns adaptem as secções mais à proa de cada casco com beliches individuais para obter seis camarotes privativos. A rara versão armador converte um camarote num escritório, e algumas versões armador transformam uma casa de banho num duche dedicado. Os dois camarotes de popa apresentam beliches duplos transversais com um grande armário e arrumação em gavetas por baixo; os camarotes de proa têm beliches duplos longitudinais, e os camarotes de proa possuem beliches que ocupam toda a largura do casco.
O poço envolvente tem bancos pouco profundos e encostos bastante retos que deixam saudades de uma disposição mais tradicional, e o posto de governo montado na antepara a estibordo utiliza um assento do timoneiro tipo cadeira de combate — uma disposição quase impossível de gerir para pessoas baixas. Cada casco tem plataformas de banho largas. No interior, portas de correr de vidro abrem para um salão com uma grande mesa oval a bombordo e um sofá envolvente; a disposição com cozinha a bombordo costuma albergar um fogão de dois bicos, um lava-loiça individual e um pequeno frigorífico de 12 volts com carga frontal, sem necessidade de ajustes, uma vez que não há adornamento. A mesa de cartas também se encontra a bombordo. Existem dois armários de convés à proa, mas a localização dos depósitos de água limita o seu espaço de arrumação. As casas de banho situam-se a meia-nau em cada casco e não são particularmente espaçosas. (2)
Problemas Conhecidos
As escotilhas de escape em cada casa de banho sobressaem dos cascos e destinam-se a ser usadas em caso de capotagem. Frequentemente apresentam infiltrações, e as suas manivelas e fechos de plástico, completamente inadequados, têm sido frequentemente apertados em demasia com o cabo da âncora. O assento do posto de governo favorece os velejadores altos ao ponto de excluir os mais baixos, e os motores diesel Yanmar instalados nos porões de popa não são muito práticos para manutenção, embora, sendo saildrives, sejam fáceis de retirar e substituir. (2)
Remodelações e Propriedade
Os motores são dois Yanmar; a maioria dos barcos possui modelos de 28 cavalos, mas uma atualização bastante comum foi o motor de âncora de três cilindros e 37 cavalos 3GM. O posicionamento dos motores nos porões de popa libertou um espaço de arrumação considerável. A capacidade de combustível é de cerca de 90 galões em dois depósitos, ou 45 por motor. (2)
O Veredicto
O Venezia 42 é um catamarã de cruzeiro dos anos 90 com um aspeto moderno que, sob velas, supera as expectativas do seu pedigree de charter, apresentando um casco em sanduíche bem pensado e uma plataforma de ligação luminosa e social. A disposição do convés desatualizada, as escotilhas de escape com infiltrações e o posto de governo alto são desvantagens reais, mas a capacidade do barco para navegar e a sua habitabilidade explicam por que razão quase 200 unidades encontraram novos donos.
Prós
- Cascos em sanduíche de espuma e PVC com gelcoat resistente à osmose desde o início
- Aparelho tolerante que riza tarde e navega bem à bolina com um terço de vela
- Disposição luminosa de quatro camarotes (ou seis camarotes) com salão com cozinha integrada
- Motores na arrecadação de popa libertam o espaço de arrumação interior; os saildrives facilitam a substituição
Contras
- As escotilhas de escape têm infiltrações devido a fechos de plástico de baixa qualidade
- A disposição do posto de governo exclui velejadores mais baixos
- Movimento rápido da vaga e impacto de proa no casco com mar formado
- Os motores diesel são inconvenientes para manutenção no local
