Diseño y construcción
Joubert y Nivelt diseñaron el Venezia 42 con proas inclinadas características de su obra de las décadas de 1990 y 2000, aunque el arrufo de la cubierta es menos pronunciado que en los catamaranes anteriores de Fountaine Pajot. La carroza es más grande que la de sus predecesores gracias a costados y proa más verticales, y su evolución está ligada a la aparición de la famosa visera solar que protege las ventanas panorámicas del sol más fuerte. A este modelo se le atribuye a menudo esa visera, aunque Multihulls World señala que en realidad apareció un año antes en el Marquises 56. (1)
Los cascos son de construcción en sándwich con núcleos de espuma de PVC envasados al vacío, con capas exteriores de fibra de vidrio laminada a mano en resina de poliéster isotálico. El núcleo está unido mediante acopladores espaciados regularmente que unen las dos capas en una sola unidad robusta, y desde el principio Fountaine Pajot aplicó gelcoats isotálicos en el casco y en las cubiertas para prevenir la ósmosis. Un robusto púlpito de aluminio soporta los cascos a proa, y un canal corre hacia popa entre los trampolines como guía para el ancla. Muchos componentes interiores son de composite moldeado, acabados con paneles de caoba.
Aparejo y maniobra
El aparejo fraccionado porta una vela mayor grande, con sables forzados y mucho lanzamiento, con rizos de faja, mientras que el enrollador venía de serie en la vela de proa. La jarcia firme consta de un único obenque superior con pujas y burdas parciales, y todos los controles de las velas van reenviados a popa —normalmente a la carroza por la banda de babor—, con el carro de la escota mayor que abarca toda la manga de la bañera a lo largo de la brazola de popa. Las burdas parciales dificultan la maniobra para izar el ancla de botavara. (2)
En navegación el velero es permisivo: no es necesario tomar rizos en la mayor hasta que el viento se acerque a los 20 nudos, y navega bien de ceñida con una vela de proa de corte alto y plano, un número 3 al 105 %. Los génovas superpuestos no valen la pena; un spinnaker asimétrico es mucho más eficiente una vez que el viento refresca. Con un temporal de fuerza 9, una sola mayor con rizos profundos le permitía avanzar eficazmente. Las velocidades de crucero promediaban unas 150 millas náuticas por día —aproximadamente 6 nudos— y podía navegar a vapor a 8 nudos con revoluciones moderadas en aguas tranquilas. Sin embargo, con mar de fondo hay una pronunciada acción dinámica del agua entre los cascos con bastante golpe de proa, y el movimiento rápido en la marejadilla deja de ser un rasgo tan agradable. (2)
Accommodations
La mayoría de los Venezia 42 presentan cuatro camarotes dobles y dos aseos, aunque algunos adaptan las secciones más avanzadas de cada casco con literas individuales para ofrecer seis camarotes privados. La rara versión armador convierte un camarote en una oficina, y algunas versiones armador transforman uno de los aseos en una ducha independiente. Los dos camarotes de popa cuentan con literas dobles transversales con un gran armario ropero y almacenamiento en cajones debajo; los camarotes de proa tienen literas dobles longitudinales, y los camarotes de proa disponen de literas que abarcan toda la manga del casco.
La bañera envolvente tiene asientos poco profundos y respaldos bastante rectos que dejan con ganas de un diseño más tradicional, y el puesto de mando montado en el mamparo a estribor utiliza un asiento de timonel tipo silla de lucha —una configuración casi imposible de manejar para personas de baja estatura—. Cada casco cuenta con amplios escalones de baño. En el interior, puertas correderas de cristal dan acceso a un salón con una gran mesa ovalada a babor y un sofá envolvente; la distribución de cocina arriba a babor suele albergar un fogón de dos quemadores, un único fregadero y un pequeño frigorífico de 12 voltios de carga frontal sin complicaciones, ya que no hay escora. La mesa de cartas también se encuentra a babor. Existen dos cofres de cubierta a proa, pero la ubicación de los depósitos de agua limita su capacidad de almacenamiento. Los aseos están situados a medio barco en cada casco y no son particularmente espaciosos. (2)
Problemas conocidos
Las escotillas de escape de cada aseo sobresalen por encima de los cascos y están pensadas para su uso en caso de vuelco. A menudo presentan filtraciones, y sus manijas y cierres de plástico, completamente inadecuados, se han apretado con exceso con el tiempo. El asiento del timón favorece a los navegantes altos hasta el punto de excluir a los más bajos, y los motores diésel Yanmar instalados en los cofres de popa no son muy prácticos para realizar trabajos de mantenimiento, aunque al ser Saildrive son fáciles de desmontar y reemplazar. (2)
Refits y propiedad
Los motores son gemelos Yanmar; la mayoría de los barcos llevan modelos de 28 caballos, pero una actualización bastante común fue el motor de ancla de tres cilindros y 37 caballos 3GM. Al colocar los motores en los cofres de popa se liberó un espacio de estiba considerable. La capacidad de combustible es de unos 90 galones distribuidos en dos depósitos, o 45 por motor. (2)
El veredicto
El Venezia 42 es un catamarán de crucero de los años 90 con un aire moderno que rinde muy por encima de su pedigrí de chárter bajo vela, gracias a un casco en sándwich bien pensado y una plataforma de unión luminosa y sociable. La distribución de cubierta anticuada, las escotillas de escape con filtraciones y el puesto de mando alto son desventajas reales, pero el comportamiento marinero y la habitabilidad del barco explican por qué casi 200 unidades encontraron hogar.
Pros
- Cascos de sándwich de espuma y PVC con gelcoat resistente a la ósmosis desde el principio
- Aparejo permisivo que toma rizos tarde y navega bien de ceñida con un número 3
- Distribución luminosa de cuatro camarotes (o seis) con salón con cocina integrada
- Los motores en la litera de popa liberan almacenamiento interior; los Saildrive facilitan su sustitución
Cons
- Las escotillas de escape presentan filtraciones debido a sus defensas de plástico de baja calidad.
- La configuración del puesto de mando excluye a los navegantes más bajos.
- Movimiento rápido de la marejadilla y golpes de proa con mar de fondo.
- Los motores diésel resultan incómodos para realizar el mantenimiento en su sitio.
