Design a konstrukce
Joubert a Nivelt navrhli Venezia 42 s šikmými příděmi, které jsou charakteristické pro jejich práci v 90. a 21. století, i když sklon paluby je méně výrazný než u dřívějších katamaránů značky Fountaine Pajot. Střecha nástavby je větší než u jejích předchůdců díky strmějším bokům a přední části trupu. Její vývoj souvisí se zavedením dnes již slavného stínícího systému, který chrání panoramatická okna před nejostřejším sluncem. Tento systém je často připisován tomuto modelu, ačkoli časopis Multihulls World poznamenává, že se objevil o rok dříve na lodi Marquises 56. (1)
Trupy mají sendvičovou konstrukci s vakuově laminovaným jádrem z PVC pěny a ručně kladenou vnější skořepinou z laminátu v isoftalické polyesterové pryskyřici. Jádro je spojeno pravidelně rozmístěnými spojkami, které propojují obě vrstvy do jednoho pevného celku. Od počátku používala loděnice Fountaine Pajot na trupy i paluby izoftalický gelcoat, aby se zabránilo osmóze. Pevná hliníková lavice podpírá trupy na přídi a mezi trampolínami směrem k zádi prochází kanál sloužící jako kotevní olověné lano. Mnoho vnitřních prvků je vyrobeno z tvarovaných kompozitů a lemováno mahagonovými panely.
Oplachtění a ovládání
Zlomkový rig nese velkou, zpětně profilovanou hlavní plachtu s plnými spírami a klasickým refováním, zatímco rolovací kosatka byla standardem u přední plachty. Pevné lanoví tvoří jediný stěh s jumpery a částečnými zadními stěhy, přičemž všechna ovládání plachet jsou svedena dozadu – obvykle na levou stranu střechy nástavby – s otěžovým vozíkem hlavní plachty, který se táhne po celé šířce kokpitu podél zadního límu. Částečné zadní stěhy však ztěžují vytahování kotevního kování ráhna. (2)
Při plavbě je loď tolerantní: hlavní plachtu není nutné refovat dříve, než vítr dosáhne 20 uzlů, a dobře stoupá proti větru s plochou, vykrojenou přední plachtou č. 3 o ploše 105 %. Překrývající se genovy nestojí za starosti; asymetrická genova je mnohem účinnější, jakmile vítr zesílí. V bouři o síle 9 stupňů Beauforta dokázala sama hluboce zrefovovaná hlavní plachta efektivně prodloužit přední směr plavby. Průměrná rychlost při plavbě po větru byla kolem 150 mil za den (cca 6 uzlů) a na hladině dokázala plout rychlostí 8 uzlů při mírném otáčení motoru. Na vlnách je však mezi trupy patrná dynamická interakce vody s velkým narážením (slammingem) a rychlé pohyby ve vlnách nejsou tak příjemné. (2)
Ubytování
Většina plachetnic Venezia 42 nabízí čtyři dvoulůžkové kajuty a dvě toalety, ačkoli některé lodě mají v nejzadnějších částech každého trupu jednolůžková lůžka pro celkem šest samostatných kajut. Vzácná majitelská verze přeměňuje jednu kajutu na kancelář a u některých majitelských verzí se jedna z toalet mění na vyhrazenou sprchu. Dvě záďové kajuty mají příčné dvoulůžka s velkou šatní skříní a úložnými šuplíky pod lůžkem; příďové kajuty mají podélná dvoulůžka a přední kajuty mají lůžka protažená po celé šířce trupu.
Obejmutý kokpit má mělká sedadla a poměrně rovná opěradla, což v nás probouzí touhu po tradičnějším uspořádání. Kormidelní stanoviště na pravoboku, namontované na přepážce, využívá sedačku typu „fighting chair“ – což je uspořádání téměř neovladatelné pro malé osoby. Každý trup má široké koupací schůdky. Uvnitř se posuvné skleněné dveře otevírají do salónu s velkým oválným stolem na levoboku a obepínající pohovkou. Dispozice s kuchyňkou na levoboku obvykle nabízí dvouhořákový sporák, jedno dřez a malou 12V chladničku s předním otevřením, která nevyžaduje žádné manipulace, protože loď nenaklání. Navigační stanoviště je také na levoboku. Vpředu jsou dvě palubní schránky, ale umístění vodních nádrží omezuje jejich úložný prostor. Toalety se nacházejí uprostřed každého trupu a nejsou příliš prostorné. (2)
Známé problémy
Únikové lukny v každém lodním záchodě vyčnívají za trupy a jsou určeny pro použití při převrácení lodi. Často netěsní a jejich zcela nevyhovující plastová kormidélka a zámky byly často příliš utažené kotvou. Kormidelní sedadlo upřednostňuje vysoké jachtaře na úkor těch menších a našroubované dieselové motory Yanmar v zadních komorách není příliš pohodlné pracovat, i když díky pohonu Saildrive lze snadno vyndat a vyměnit. (2)
Refity a vlastnictví
Pohonnými jednotkami jsou dva motory Yanmar; většina lodí je vybavena modely o výkonu 28 koní, ale poměrně běžným upgradem byl tříválec 3GM o výkonu 37 koní. Umístění motorů do záďových komor uvolnilo značné množství úložného prostoru. Kapacita palivových nádrží činí přibližně 90 galonů (cca 340 litrů) ve dvou nádržích, neboli 45 galonů (cca 170 litrů) na jeden motor. (2)
Verdikt
Venezia 42 je cruiser-catamarán z 90. let s moderním vzhledem, který pod plachtami překonává svůj charterový rodokmen. Vyznačuje se promyšleným sendvičovým trupem a světlou, společenskou spojovací palubou. Zastaralé uspořádání paluby, netěsné únikové lukny a vysoké kormidelní stanoviště jsou skutečnými nevýhodami, ale plavební vlastnosti a obyvatelnost lodi vysvětlují, proč si téměř 200 kusů našlo nové majitele.
Klady
- Sendvičové trupy z PVC-pěny s od počátku odolným gelcoatem proti osmóze
- Odpouštějící takeláž, která se refuje pozdě a dobře stoupá proti větru s čelenem č. 3
- Světlé uspořádání se čtyřmi (nebo šesti) kajutami s kuchyňkou v salónu
- Motor v záďovém prostoru uvolňuje úložné prostory v interiéru; Saildrive usnadňuje výměnu
Zápory
- Únikové lukny netěsní kvůli nekvalitním plastovým zámkům
- Uspořádání kormidelního stanoviště nevyhovuje menším jachtařům
- Rychlý pohyb vln a narážení trupu na vodu na neklidném moři
- Nekomfortní servis dieselových motorů na místě
