Ontwerp en constructie
Joubert en Nivelt tekenden de Venezia 42 met een hellende boeg die kenmerkend is voor hun werk uit de jaren 90 en 2000, hoewel de zeegang op het dek minder uitgesproken is dan bij eerdere Fountaine Pajot catamarans. Het kajuitdak is groter dan dat van zijn voorgangers dankzij meer verticale zijkanten en een breder voordek, en de evolutie hiervan is verbonden met het verschijnen van de nu beroemde zonnekap die de panoramische ramen beschermt tegen de felle zon. Die zonnekap wordt vaak aan dit model toegeschreven, hoewel Multihulls World opmerkt dat deze er eigenlijk een jaar eerder al op de Marquises 56 verscheen. (1)
De rompen zijn gebouwd in sandwichconstructie met vacuümverwarmde PVC-schuimkernen, voorzien van handopgelegd polyester buitenschalen in isoftaalhars. De kern is verlijmd met regelmatig geplaatste koppelingen die de twee schalen tot één stevig geheel verbinden. Vanaf het begin heeft Fountaine Pajot isoftalische gelcoats op zowel de rompen als de dekken aangebracht om osmose te voorkomen. Een stevige aluminium doft ondersteunt de rompen voorin, en er loopt een geleide naar achteren tussen de trampolines als leiding voor de ankerketting. Veel interieuronderdelen zijn gegoten composiet, afgewerkt met mahoniepanelen.
Tuigage en bediening
De fractionele tuigage draagt een groot, roekig grootzeil met volle doeken en bindreef, terwijl het rolgrootzeil standaard was op het voorzeil. Het staand want bestaat uit een enkele top met verbindingsstukken en gedeeltelijke achterstagen, en alle zeilbedieningen lopen naar achteren — meestal naar het bakboord kajuitdak — waarbij de grootschoot-overloop over de volledige breedte van de kuip loopt langs de achterkuiprand. De gedeeltelijke achterstagen maken het echter lastig om de giekanker te strijken. (2)
Onder zeil is de boot vergevingsgezind: het grootzeil hoeft pas te worden gereefd als de wind de 20 knopen nadert, en ze klimt goed aan de wind met een vlak, hooggesneden 105-procentig No. 3 voorzeil. Overlappende genua's zijn niet de moeite waard; een asymmetrische spinnaker is veel efficiënter zodra de wind vrijkomt. Bij een storm van kracht 9 zorgt alleen al een diep gereefd grootzeil ervoor dat ze effectief vooruit kan komen. De gemiddelde afgelegde afstand bedroeg ongeveer 150 mijl per dag — ruim 6 knopen — en ze kon bij rustig water met een matige toerental op 8 knopen stoom maken. Op open zee is er echter sprake van een duidelijke dynamische wateractie tussen de rompen met flink wat paaltjes pikken, en de snelle bewegingen in korte steile golfslag zijn minder aangenaam. (2)
Accommodatie
De meeste Venezia 42's hebben vier tweepersoonskooien en twee natte cellen, hoewel sommige de voorste secties van elke romp zijn ingericht met eenpersoonskooien voor zes aparte hutten. De zeldzame eigenaarsversie maakt één hut omtover tot een kantoor, en bij sommige eigenaarsversies is één natte cel omgebouwd tot een aparte doucheruimte. De twee achterhutten hebben dwarsgeplaatste tweepersoonskooien met een grote hangkast en lades onderin; de voorhutten hebben langsscheepse tweepersoonskooien, en de voorste hutten hebben kooien die over de volledige breedte van de romp lopen.
De doorlopende kuip heeft ondiepe zitplaatsen en vrij rechte rugleuningen waardoor men zich een traditioneler indeling zal herinneren. De aan het schot gemonteerde stuurstand aan stuurboord maakt gebruik van een stuurstoel met een vechtstoel-achtige bestuurdersstoel — een opstelling die bijna onbeheersbaar is voor kleine mensen. Elke romp heeft brede zwemplateaus. Binnenin gaan schuifbare glazen deuren open naar een salon met een grote ovale tafel aan bakboord en een doorlopende bank; de kombuis boven aan bakboord biedt meestal plaats aan een tweepits kookplaat, een enkel wastafel en een kleine 12V-voorrangs koelkast zonder gedoe, omdat er geen helling is. De kaartentafel bevindt zich eveneens aan bakboord. Er zijn twee dekkluisjes voorin aanwezig, maar de plaatsing van de watertanks beperkt de opbergruimte. De toiletten bevinden zich midscheeps in elke romp en zijn niet bijzonder ruim. (2)
Bekende problemen
De vluchtplaten in elke natte cel steken voorbij de rompen en zijn bedoeld voor gebruik bij een kapseis. Ze lekken vaak, en hun volstrekt onvoldoende plastic handgrepen en sluitingen zijn regelmatig te strak op de ankerbouten aangetrokken. De stuurstoel is zo ontworpen dat hij vooral geschikt is voor lange zeilers, waardoor kortere zeilers er nauwelijks bij kunnen. De Yanmar-diesels die in de achterste bakskisten zijn ingebouwd, zijn niet erg handig om aan te werken, hoewel ze als saildrive eenvoudig te trekken en te vervangen zijn. (2)
Refits en eigendom
De motoren zijn dubbele Yanmars; de meeste boten zijn uitgerust met modellen van 28 pk, maar een vrij veelvoorkomende upgrade was de driecilinder 37 pk 3GM ankermotor. Door de motoren in de achterste bakskisten te plaatsen, kwam er aanzienlijke opbergruimte vrij. De brandstofcapaciteit bedraagt ongeveer 90 gallon verdeeld over twee tanks, oftewel 45 gallon per motor. (2)
Het oordeel
De Venezia 42 is een toer-catamaran uit de jaren 90 met een modern gevoel die onder zeil boven zijn charterverleden uitstijgt, met een goed doordachte sandwichromp en een licht, sociaal brugdek. De verouderde dekindeling, lekkende vluchtluiken en de hoge stuurstand zijn serieuze minpunten, maar het zeegedrag en de leefbaarheid van de boot verklaren waarom er bijna 200 exemplaren een eigenaar hebben gevonden.
Pluspunten
- Sandwichrompen van PVC-schuim met vanaf het begin osmosebestendige gelcoat
- Vergevingsgezinde tuigage die laat reeft en goed hoog aan de wind zeilt met een No. 3
- Lichte indeling met vier hutten (of zes hutten) en een salon met kombuis bovenin
- Achterste bakskisten bevrijden de binnenruimte voor opslag; saildrives vergemakkelijken vervanging
Minpunten
- Ontsnappingluiken lekken door slechte kunststof sluitingen
- De stuurconfiguratie is onhandig voor kleinere zeilers
- Snelle bewegingen in korte golven en klappen van de romp in zeegang
- Onhandige onderhoudsbereik voor de diesels op de boot
