Conception et construction
Joubert et Nivelt ont dessiné le Venezia 42 avec des étraves inclinées caractéristiques de leur travail des années 1990 et 2000, bien que le tonti du pont soit moins prononcé que sur les catamarans précédents de Fountaine Pajot. Le rouf est plus grand que celui de ses prédécesseurs grâce à des flancs et un avant plus verticaux, et son évolution est liée à l'apparition du fameux pare-soleil qui protège les vitrages panoramiques du soleil le plus ardent. Ce pare-soleil est souvent attribué à ce modèle, bien que Multihulls World note qu'il est apparu un an plus tôt sur le Marquises 56. (1)
Les coques sont construites en sandwich avec des âmes en mousse PVC sous vide, recouvertes de peaux extérieures en fibre de verre stratifiée à la main dans une résine polyester isophthalique. L'âme est liée par des accouplements espacés régulièrement qui relient les deux peaux pour former une seule unité robuste. Dès le début, Fountaine Pajot a appliqué des gelcoats isophthaliques sur les coques et les ponts pour prévenir l'osmose. Une solide dure-pieds en aluminium soutient les coques à l'avant, et un puits s'étend vers l'arrière entre les trampolines pour recevoir l'ancre et ses amarres. De nombreux éléments intérieurs sont des composites moulés, ornés de panneaux en acajou.
Gréement et comportement
Le gréement fractionné porte une grand-voile à grand rond de chute, entièrement lattée, avec un système de ris classique, tandis que l'enrouleur était de série sur la voile d'avant. Le gréement dormant se compose d'un seul étai supérieur avec des barres de liaison et des pataras partielles, et toutes les manœuvres de voiles sont renvoyées à l'arrière — généralement vers le rouf bâbord —, le chariot de bôme traversant tout le large du cockpit le long du hiloire arrière. Les pataras partielles rendent cependant difficile de choquer la bôme. (2)
En navigation, le bateau est tolérant : il n'est pas nécessaire de prendre un ris dans la grand-voile avant que le vent ne frôle les 20 nœuds, et il remonte bien au près avec une voile d'avant à trois quarts à fort creux de 105 % en taille 3. Les génois à recouvrement ne valent pas la peine des efforts ; un spi asymétrique est beaucoup plus efficace dès que le vent se libère. Dans une tempête de force 9, une seule grand-voile fortement arisée lui permettait d'effectuer un bon avancement. Les moyennes de vitesse étaient d'environ 150 milles à la voile par jour — soit environ 6 nœuds — et elle pouvait marcher au moteur à 8 nœuds à des régimes modérés dans une mer lisse. Cependant, dans la mer formée, on observe un passage d'eau dynamique prononcé entre les coques avec un tapage assez important, et ce mouvement rapide dans le clapot s'avère moins agréable à l'ancre. (2)
Aménagements
La plupart des Venezia 42 présentent quatre cabines doubles et deux salles d'eau, bien que certains intègrent des couchettes simples dans les sections avant de chaque coque pour offrir six cabines privées. La rare version propriétaire convertit une cabine en bureau, et certaines versions propriétaires transforment l'une des salles d'eau en douche indépendante. Les deux cabines arrière disposent de couchettes doubles transversales avec un grand coffre de rangement et des rangements à tiroirs sous le lit ; les cabines avant sont équipées de couchettes doubles longitudinales, et les cabines avant disposent de couchettes sur toute la largeur de la coque.
Le cockpit enveloppant dispose de sièges peu profonds et de dossiers assez droits qui laissent présager un aménagement plus traditionnel, et le poste de barre monté sur cloison à tribord utilise un siège de barre en position de combat — une configuration presque impossible à gérer pour les petits gabarits. Chaque coque dispose de larges plages de bain. À l'intérieur, des portes vitrées coulissantes ouvrent sur un carré avec une grande table ovale à bâbord et un canapé en U ; l'aménagement à la cuisine à bâbord abrite généralement une cuisinière à deux feux, un évier unique et un petit réfrigérateur 12 V à ouverture avant sans aucune complication puisqu'il n'y a pas de gîte. La table à cartes se trouve également à bâbord. Deux coffres de pont sont présents à l'avant, mais leur capacité de rangement est limitée par l'emplacement des réservoirs d'eau. Les cabinets de toilette se situent au milieu du bateau dans chaque coque et ne sont pas particulièrement spacieux. (2)
Known Issues
Les panneaux de survie de chaque cabinet de toilette dépassent des coques et sont destinés à être utilisés en cas de chavirage. Ils fuient souvent, et leurs poignées et verrous en plastique totalement inadaptés ont fréquemment été trop serrés avec une ancre. Le siège de barre favorise les marins grands au point d'exclure les plus petits, et les moteurs diesel Yanmar logés dans les coffres arrière ne sont pas très pratiques pour l'entretien, bien qu'étant des Saildrive, ils soient faciles à sortir et à remplacer. (2)
Refits et propriété
Les moteurs sont des Yanmar en double ; la plupart des bateaux sont équipés de modèles de 28 chevaux, mais une amélioration assez courante était l'installation d'un moteur trois cylindres 3GM de 37 chevaux. Le placement des moteurs dans les coffres arrière a libéré un volume de rangement considérable. La capacité de carburant s'élève à environ 90 gallons sur deux réservoirs, soit 45 gallons par moteur. (2)
Le verdict
Le Venezia 42 est un catamaran de croisière des années 1990 aux allures modernes qui surpasse son pedigree de charter sous voiles, avec une coque en sandwich bien pensée et un pont de liaison lumineux et convivial. L'aménagement de pont désuet, les panneaux de survie qui fuient et le poste de barre uniquement surélevé sont de réels points faibles, mais les qualités marines et la vivabilité du bateau expliquent pourquoi près de 200 unités ont trouvé preneur.
Avantages
- Coques en sandwich PVC-mousse avec un gelcoat résistant à l'osmose dès le départ
- Gréement tolérant qui prend tard ses ris et marche bien au près avec un foc de N° 3
- Aménagement lumineux à quatre cabines (ou six cabines) avec carré à la cuisine
- Les moteurs dans la coque arrière libèrent les rangements intérieurs ; les embases Saildrive facilitent le remplacement
Les points faibles
- Les panneaux de survie fuient à cause de charnières en plastique d'origine défaillantes
- La configuration du poste de barre exclut les marins de petite taille
- Mouvements rapides dans le clapot et tapage de coque dans la mer formée
- Entretien des moteurs diesel peu pratique sur place
