Fountaine Pajot Venezia 42 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Joubert ve Nivelt, Venezia 42'yi 1990'lar ve 2000'lerdeki çalışmalarının karakteristik özelliği olan eğimli baş tasarımlarıyla çizmiş olsalar da, güverte şiyeri daha eski Fountaine Pajot katamaranlarına göre daha az belirgindir. Daha dikey yanlar ve ön yapısı sayesinde kasara üstü seleflerine göre daha geniştir ve bu gelişimin izleri, panoramik camları en sıcak güneşten koruyan, bugün artık efsaneleşmiş güneş visörünün ortaya çıkışıyla bağlantılıdır. Bu visör genellikle bu modele atfedilse de, Multihulls World dergisi aslında bunun bir yıl önce Marquises 56 modelinde göründüğünü belirtmektedir. (1)

Gövdeler, vakum torbalama yöntemiyle üretilmiş PVC köpük çekirdekli sandviç yapıdadır; dış yüzeyleri ise izoftalik polyester reçine ile el yatırması fiberglastan oluşur. Çekirdek, düzenli aralıklarla yerleştirilmiş bağlantı elemanlarıyla iki dış kabuğu tek ve sağlam bir bütün halinde birbirine bağlar. Fountaine Pajot, başından itibaren osmozu önlemek için gövdeye ve güvertelere izoftalik jelkot uygulamıştır. Gövdelerin baş tarafını destekleyen sağlam bir alüminyum küpeşte bulunurken, trampolinler arasında demir palasının kurtulacağı bir kanal geri tarafa doğru uzanır. İç mekandaki birçok bileşen, maun panellerle süslenmiş kalıplanmış kompozit malzemeden üretilmiştir.

Arma ve Kullanım

Fraksiyonel arma, klasik camadan sistemine sahip büyük, arkalığı geniş (roachy) ve tam serenli bir ana yelken taşır; sarmalı flok ise standart olarak sunulmuştur. Sabit arma, jumper'lar ve kısmi kıç ıstralyalar içeren tek bir üst çarmıhtan oluşur; tüm yelken kumandaları kıça doğru yönlendirilmiştir — genellikle iskele tarafındaki kasara bölmesine — ve ana yelken iskota arabası (traveler) kıç küpeşte boyunca havuzluğun tam genişliğini kaplar. Kısmi kıç ıstralyalar, bumba demirinin boşaltılmasını zorlaştırabilir. (2)

Yelken altında tekne oldukça bağışlayıcıdır: Rüzgar 20 knot'a yaklaşana kadar ana yelkene camadan vurulmasına gerek yoktur ve düz, yüksek kesimli %105'lik 3 numaralı bir flok ile orsada iyi seyreder. Üst üste binen cenovalar bu zahmete değmez; rüzgar serbest kaldığında asimetrik bir balon çok daha verimlidir. 9 kuvvetindeki bir fırtınada, sadece derin camadana vurulmuş ana yelken bile teknenin etkili bir şekilde ileri gitmesini sağlar. Ortalama seyir hızları gün başına yaklaşık 150 mil (6 knot) civarındaydı ve sakin sularda orta devirde 8 knot hızla buharla seyredebilirdi. Ancak dalgalı denizde gövdeler arasında belirgin bir dinamik su hareketi ve oldukça fazla baş vurma sesi (slamming) meydana gelir; kısa dalgalar üzerindeki bu hızlı hareket ise pek de keyifli bir durum değildir. (2)

Konaklama

Çoğu Venezia 42'de dört adet çift kişilik kamara ve iki tuvalet/banyo bulunur; ancak bazı tasarımlarda her bir gövdenin en baş kısımlarına tek kişilik ranzalar yerleştirilerek altı adet özel kamara elde edilmiştir. Nadir görülen armatör versiyonlarında bir kamara ofise dönüştürülürken, bazı armatör versiyonlarında bir banyo tamamen duşa odaklanmış şekilde düzenlenmiştir. Kıçtaki iki kamarada, altında büyük bir gardırop ve çekmece saklama alanı bulunan enlemesine yerleştirilmiş çift kişilik yataklar mevcuttur; baş taraftaki kamaralarda ise boyuna yerleştirilmiş çift kişilik yataklar bulunur ve baş kamaralardaki ranzalar gövdenin tam genişliğini kaplar.

Sürekli kokpitin sığ koltukları ve oldukça düz arkalıkları, insanı daha geleneksel bir düzene özlem duymaya sevk ediyor; sancakta perdeye monte edilmiş dümen istasyonu ise "savaş sandalyesi" tarzında bir dümenci koltuğu kullanıyor ki bu, kısa boylu kişiler için neredeyse imkansız bir düzenleme. Her iki gövdede de geniş banyo merdivenleri bulunuyor. İç mekanda, sürgülü cam kapılar iskele tarafındaki büyük oval masanın ve sürekli salon koltuğunun yer aldığı bir salona açılıyor; iskele tarafındaki kuzine üstü düzende genellikle iki gözlü ocak, tek evye ve yatış olmadığı için hiç zahmete girmeden kullanılabilen küçük, ön yüklü 12 voltluk bir buzdolabı yer alır. Harita masası da iskele taraftadır. Baş tarafta iki adet güverte dolabı mevcuttur ancak su tankının konumu depolama kapasitelerini sınırlar. Tuvaletler her iki gövdede de ortada yer alır ve özellikle geniş sayılmazlar. (2)

Bilinen Sorunlar

Her tuvalet/banyodaki tahliye kapakları gövdelerin dışına kadar uzanır ve alabora durumunda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu kapaklardan sıklıkla su sızar; tamamen yetersiz olan plastik kolları ve mandalları ise genellikle fazla sıkılmış demirlerle zorlanmıştır. Dümen istasyonu oturma yeri, daha kısa denizcileri dışlayacak kadar uzun boylu denizcilere yöneliktir. Kıç ambarlara yerleştirilmiş Yanmar dizel motorlara erişim pek pratik değildir; ancak Saildrive olmaları sayesinde sökülüp değiştirilmeleri kolaydır. (2)

Refit ve Sahiplik

Motorlar çift Yanmar'dır; çoğu teknede 28 beygirlik modeller bulunur, ancak oldukça yaygın bir yükseltme üç silindirli 37 beygirlik 3GM demir motoruydu. Motorların kıç ambarlara yerleştirilmesi, önemli miktarda depolama alanı kazandırmıştır. Yakıt kapasitesi iki tankta toplam yaklaşık 90 galon veya her motor için 45 galondur. (2)

Karar

Venezia 42, sandviç gövdesi ve aydınlık, sosyal köprü üstü ile yelken altında charter geçmişinin ötesine geçen, modern hissettiren 1990'ların bir gezi katamaranıdır. Zamanının gerisinde kalmış güverte düzeni, sızdıran tahliye kapakları ve sadece yüksek olan dümen istasyonu ciddi dezavantajlardır; ancak teknenin denizcilik kabiliyeti ve yaşanabilirliği, yaklaşık 200 adedinin neden yeni sahiplerini bulduğunu açıklamaktadır.

Avantajları

Başından itibaren ozmoza karşı dirençli jelkota sahip sandviç PVC-köpük gövdeler
Geç camadan vuran ve No. 3 yelkenle orsada iyi seyreden affedici arma
Kuzine üstü salonlu, aydınlık dört kamaralı (veya altı kamaralı) yerleşim planı
Kıç ambar motorları iç depolama alanını serbest bırakır; Saildrive sistemleri değişimi kolaylaştırır

Dezavantajları