Projekt i konstrukcja
Saba 50 to laminatowy katamaran z rdzeniem z pianki i PVC formowany próżniowo, a pokład i kabina są produkowane jako jedna całość metodą infuzji żywicy (resin transfer molding). Dzięki temu obie strony mają wykończony wygląd żelkotu, a nie surowy wnętrzny szkielet. Berret-Racoupeau nadał kadłubom smukły wejście dziobu dla lepszych osiągów, a dzioby są praktycznie proste – co jest znakiem rozpoznawczym tego zespołu projektowego. Nadaje to jachtowi nowoczesne linie, podczas gdy same kadłuby są szersze i wyższe niż w przypadku Salina 48, podobnie jak gondola. Para stałych kilów pomaga jachtowi sprawniej halsować na wiatr, a magazyn Multihulls World zauważył, że kile te pozwalają uzyskać całkiem przyzwoity kąt żagli jak na turystyczny katamaran. Podwięzie wantowe są zintegrowane ze strukturą kadłuba i są na tyle mocne, że na nich można podnieść całą masę jachtu – szczegół ten świadczy o konstrukcyjnej logice laminatu, a nie o kompromisie wynikającym z montażu na śruby. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa niesie grot o powierzchni 899 stóp kwadratowych i genuę o powierzchni 619 stóp kwadratowych, z kabestanami umieszczonymi z przodu i z dala od koła sterowego, dzięki czemu operator żagli ma odpowiedni przestrzeń bez utrudniania sternikowi pracy. Odrębne stanowisko sterowe znajduje się dwie stopnie niżej na prawej burcie od flybridge'u, a w jego kabinie znajdują się podwójne siedziska, wyświetlacze Raymarine, przełączniki silnika oraz koło sterowe. Jedną z praktycznych wad jest brak bezpośredniego dostępu z pokładu bocznego ze stanowiska sterowego, co ogranicza szybki ruch do przodu bez konieczności cofania się przez kokpit. Pod samym grotem przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 60 stopni, żeglarze testowi odnotowali prędkość 4,6 węzła; po rozpostarciu genui przy wietrze o sile 17 węzłów prędkość wzrosła do 9,2 węzła, a najwyższy przelotowy kurs dnia osiągnął 14,6 węzła przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 120 stopni. (1)
Warunki mieszkalne
Stocznia Fountaine Pajot zaprojektowała pokład jako trzy odrębne i stosunkowo niezależne strefy wypoczynkowe. W dziobowej części znajduje się kącik do rozmów z dwiema kanapami i stolikiem koktajlowym, gdzie może zebrać się osiem osób; rufowy kokpit jest wyżej położony o dwa stopnie niż platforma kąpielowa na każdym z kadłubów i posiada długą, prostą ławkę rufową dla sześciu do ośmiu osób siedzących twarzą do żurawików, z dodatkową kanapą na prawej burcie. Sztywny dach typu targa pokrywa większość kokpitu, ale kończy się przed ławką rufową, zapewniając miejsce na opalanie. Pod pokładem szerokie szklane drzwi otwierają się na mesę o wysokości wnętrza 2,25 metra i bez barierki łączącej kokpit z podłogą kabiny, niską kanapę ze stolikiem kawowym, w którym można przechowywać butelki wina, oraz stanowisko nawigacyjne wykorzystujące kanapę jako siedzisko. Kambuz wyposażono w wyspę kuchenną, lodówkę z podwójnymi szufladami, czteropalnikową kuchenkę, piekarnik na wysokości blatu, zamrażarkę zewnętrzną oraz przesuwaną iluminator, umożliwiający podawanie posiłków do kokpitu; główna jadalnia znajduje się na zewnątrz, w rufowym kokpicie, gdzie przy stole może usiąść do 12 osób.
Jacht dostępny jest w wersji armatorskiej Maestro lub czarterowej Quintet. Wersja Maestro ma cztery kabiny: apartament armatora zajmuje około trzech czwartych rufowego kadłuba lewego, oferując dużą koję wyspową, mały biurko, mnóstwo miejsca do przechowywania oraz łazienkę z umywalką między toaletą a prysznicem; pełna kabina gościnna z własną łazienką znajduje się na dziobie tego kadłuba, podczas gdy w prawym kadłubie mieści się dwie duże kabiny z prywatnymi toaletami. Wersja Quintet ma trzy kabiny w każdym kadłubie, z przeznaczeniem środkowej kabiny na prawej burcie dla załogi.
Wyposażenie i napęd
Standardowym napędem jest para silników wysokoprężnych Volvo Penta D2 o mocy 55 KM z przekładnią Saildrive, natomiast jacht testowy był wyposażony w opcjonalne jednostki o mocy 75 KM; dostępne są trzy- lub czteropłatowe śruby stałe lub składane. Żurawiki mogą podnosić ponton 14-stopowy i są ukształtowane tak, aby na ich górze można było przechowywać kajaki lub żagle windsurfingowe. Gennaker można prowadzić przy stosunkowo małej powierzchni żagli, trzymając kurs baksztagiem lub półwiatrem przy wietrze poniżej 10 węzłów.
Werdykt
Saba 50 to przemyślanie zaprojektowany katamaran turystyczny, który poświęca część zdolności do żeglugi ostro pod wiatr na rzecz przestrzeni i wydzielonych miejsc do życia, zachowując jednak naprawdę lekką i sztywną konstrukcję oraz takielunek, który dobrze radzi sobie w szerokim zakresie siły wiatru. Najlepiej nadaje się dla par lub rodzin, które często przyjmują gości i cenią łatwy przejście między wnętrzem a pokładem bardziej niż absolutną zdolność do ostrzenia pod wiatr.
Zalety
- Kadłub z rdzeniem piankowym laminowany próżniowo oraz jednoczęściowy pokład kabiny wykonany metodą RTM zapewniają solidną i lekką konstrukcję
- Trzy wydzielone strefy wypoczynkowe na pokładzie, w tym zakątek dziobowy dla ośmiu osób
- Układ Maestro oferuje prawdziwy apartament armatora
- Łatwa żegluga turystyczna z prędkością 9,2 węzła pod grotem i genuą przy wietrze o sile 17 węzłów
Wady
- Brak bezpośredniego dostępu z półpokładu od stanowiska sterowego
- Stałe kile w porównaniu do mieczy szybrowych ograniczają kąt żeglugi przy silnym wietrze
- Układ z pięcioma kabinami tłoczy sześć koi i sprawia wrażenie zbyt czarterowego
