设计与建造
Saba 50 是一款真空袋压 PVC-泡沫芯层压双体船，其甲板和船舱采用树脂传递模塑（RTM）一体成型，使两侧都呈现出成品胶衣的外观，而不是生硬的内壳。Berret-Racoupeau 为船体设计了尖细的船首入水线型以获得更好的性能，且船首几乎是直的——这是该设计团队的标志性特征——赋予了船只现代线条，同时船体本身比 Salina 48 更宽更高，桥楼（nacelle）也是如此。一对固定龙骨有助于船只迎风航行，《Multihulls World》杂志指出，这些龙骨允许巡航双体船拥有完全可接受的帆角。牵条（chainplate）与船体结构融为一体，强度足以承载船只的全部重量，这一细节体现了铺层设计的结构逻辑，而非螺栓连接的妥协。 (1)
帆装与操控
分数单桅帆装搭载了 899 平方英尺的主帆和 619 平方英尺的热那亚帆，绞盘安装在船首且与舵轮保持一定距离，以便帆手操作时有足够空间，同时不会挤占舵手的视线。独立的操舵舱位于飞桥右舷下方两级台阶处，舵塔内设有双人座椅、Raymarine 显示器、发动机控制装置和舵轮。一个实际存在的不足是操舵舱缺乏直达侧甲板的通道，这限制了不通过驾驶舱折返的情况下快速向前移动。在表观风向角为 60 度时仅挂主帆，试航水手记录的速度为 4.6 节；一旦在 17 节的风速下展开热那亚帆，速度升至 9.2 节，在表观风向角为 120 度时，当天的最高航速达到了 14.6 节。 (1)
舱内住宿
Fountaine Pajot 将甲板布局为三个独立且相对分隔的社交区域。船首聊天角设有两个配有长椅和鸡尾酒桌的休息区，可供八人聚会；后座舱比两侧船体的游泳平台高出两级台阶，并带有一个长长的直条艉板座椅，可供六到八人面向吊艇架而坐，右舷还有一个额外的休息区。硬顶敞篷车顶（targa roof）覆盖了大部分驾驶舱，但在艉板座椅处留有缺口以便晒太阳。在甲板下方，一扇宽大的玻璃门通向主舱，舱内净高 2.25 米，驾驶舱与地板之间没有台阶，配有一张带咖啡桌的低长椅（可收纳葡萄酒瓶），以及一个以长椅作为座椅的导航站。厨房配有中央岛台、双抽屉冰箱、四燃烧器炉灶、台面式烤箱、外置冷冻柜，以及一扇用于将餐食传递到驾驶舱的滑动窗；主餐桌位于外部的后座舱，该处的桌子最多可容纳 12 人就座。
该船提供 Maestro 船主版或 Quintet 租赁版。Maestro 有四个船舱：主套房占据了右舷船体后部约四分之三的空间，配有大型岛式床位、小书桌、充足的储物空间，以及一个在马桶和淋浴间之间带洗手池的卫生间；在该船体前部设有一个带独立卫生间的全客舱，而右舷船体则容纳两个带独立卫生间的大船舱。Quintet 在每个船体内布置了三个船舱，并将右舷中间的船舱保留给船员。
设备与动力
标准动力系统为两台 55 马力的 Volvo Penta D2 柴油机配帆驱传动（saildrive），测试船搭载了可选的 75 马力机组；提供三叶或四叶固定或折叠螺旋桨。吊艇架可吊起一艘 14 英尺的小艇，并设计有用于存放皮划艇或风帆冲浪板的凹槽。在风速低于 10 节时，Gennaker 帆可以通过相对紧凑的控帆索配置，紧贴横梁航行或进行近驶。
总结
Saba 50 是一款设计精心的巡航双体船，它牺牲了部分迎风能力以换取空间和独立的居住区域，同时保持了真正轻盈、坚固的建造工艺，以及能在宽风速范围内发挥优异性能的帆装。它最适合喜欢招待亲友、看重室内外轻松过渡而非绝对迎风能力的夫妇或家庭。
优点
- 真空袋装泡沫芯船体和一体式 RTM 甲板舱，结构坚固且轻量化
- 三个独立的甲板社交区，包括一个可容纳八人的船首角落
- Maestro 布局提供了真正公寓级的船主套房
- 在 17 节风速下，主帆和热那亚帆配置下轻松达到 9.2 节巡航速度
缺点
- 无法从操舵处直接进入侧甲板
- 固定龙骨与升降板的组合限制了强风航行角度
- Quintet 布局塞进了六个船舱，显得过于拥挤
