Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego zgodnie ze standardami Lloyds, a późniejsze egzemplarze wykończono według normy Lloyds 100A1 i od nowa pokryto żywicą epoksydową. Jeden ze slupów z 1984 roku został od nowa pokryty epoksydem, a później otrzymał podwodną część kadłuba z miedzianym dnem w systemie epoksydowym. Zastosowanie litego laminatu zamiast przekładkowego eliminuje jedną z najczęstszych przyczyn uszkodzeń poniżej linii wodnej. Szerokość wynosząca 11 stóp oraz długość w linii wodnej 27,25 stopy dają stosunek wyporności do długości (D/L) bliski 331, co wskazuje na ciężki kadłub; w połączeniu ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,78 i wskaźnikiem komfortu 32,48, liczby te opisują stabilną, dobrze tłumiącą uderzenia fal platformę. Zanurzenie waha się od 6,23 do 6,53 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala na wpływanie niemal wszędzie, z wyjątkiem głównych marin. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Seastream 34 był oferowany zarówno jako kecz, jak i slup, przy czym wczesne serie dominowały kecze. Ożaglowanie kecz dzieli powierzchnię żagli, ułatwiając trymowanie jednoosobową załogą, podczas gdy rzadkie warianty slupa – w tym Django i Bella May – przyciągają tych, którzy wolą konfigurację jednomasztową. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są dobrze udokumentowane: szoty foka i genui mają długość 34 stóp przy średnicy pół cala, szot grota sięga 85 stóp, a szoty spinakera osiągają 74,8 stopy, wszystko na linie o średnicy 12 mm. Finkil i ster na skegu zapewniają przewidywalną sterowność, a przynajmniej jeden wariant slupa umieścił stanowisko sterowe na prawej burcie w mesie. (1)
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Indywidualne karty techniczne kadłubów wskazują na praktyczne wnętrze turystyczne skupione wokół mesy, z stanowiskiem sterowania na prawej burcie w slupie Django. Pojemność zbiornika wody wynosząca 92 galony oraz zbiornik paliwa o pojemności 40 galonów pozwalają na dłuższe rejsy, a stacjonarny silnik Perkins o mocy 55 KM (lub alternatywne jednostki montowane na jachtach) napędza jednostkę, której prędkość kadłubowa wynosi około 7 węzłów. Szeroki kadłub o długości 11 stóp zapewnia odpowiednią przestrzeń za tymi parametrami zbiorników.
Znane problemy
Najwyraźniejsze ostrzeżenie płynie z demonstracyjnego egzemplarza Swanky Lady, który przez 30 lat stał na lądzie i gnijąc, czekał na wyciągnięcie w celu montażu steru strumieniowego dziobowego – co jest przestrogą, że jacht pozostawiony bez opieki na lądzie ulega degradacji konstrukcyjnej niezależnie od jakości oryginalnego budownictwa. Różnorodność silników instalowanych na przestrzeni lat – w tym Mercedes OM636, Perkins 4108, Volvo Penta, Vetus, Ford Watermota, Nanni oraz Yanmar – oznacza, że kupujący musi określić dokładny napęd w danym kadłubie, zamiast zakładać obecność jednostki standardowej.
Remonty i historia posiadania
Historie własności pokazują długoterminowe zaangażowanie i znaczne nakłady finansowe. Cloud Nine był skrupulatnie utrzymywany przez jednego właściciela przez 44 lata; Ruddles przeszedł duży remont w 2017 roku, otrzymując nowy silnik, instalację elektryczną, elementy drewniane, tapicerkę i olinowanie; Blue Lady została poddana wymianie instalacji elektrycznej i wyposażona w ster strumieniowy dziobowy w 2011 roku; natomiast Bella May w 2014 roku otrzymała nowy silnik Vetus. Django, zbudowany przez stocznię Wilson Manning w Hamble w 1986 roku, jest uważany za ostatni ukończony kadłub. Zróżnicowanie stoczni – Seastream Yachts, Wilson Manning, Southern Boatbuilding oraz Camus Marine – w trakcie całej produkcji sprawia, że miejsce budowy i stocznia wykończeniowa różnią się w zależności od kadłuba, co rzeczoznawca powinien potwierdzić na podstawie indywidualnej dokumentacji technicznej.
Werdykt
Seastream 34 to przemyślanie zaprojektowany brytyjski jacht turystyczny z kadłubem w pełni zdolnym do żeglugi oceanicznej i stosunkiem balastu, który przewyższa niemal połowę jego rówieśników. Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego według standardów Lloyd's jest jej ogromną zaletą, a długie lata eksploatacji odnotowane przy poszczególnych egzemplarzach świadczą o jachcie, który zasługuje na lojalność. Wybór między ożaglowaniem kecz a slup pozwala kupującemu na indywidualne dopasowanie, jednak nietypowe napędy i wielostoczniowy rodowód wymagają dokładnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z włókna szklanego budowany według standardów Lloyd's, niektóre jednostki o konstrukcji przewymiarowanej do 100A1
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 40%, czyli powyżej średniej dla podobnych projektów wynoszącej 46%
- Dostępny w wersji kecz lub slup, co pozwala dopasować konfigurację do indywidualnych preferencji
- U niektórych kadłubów udokumentowana 44-letnia historia serwisowa przez jednego właściciela
Wady
- Zanurzenie wynoszące 1,89–1,98 m ogranicza dostęp do marin
- Bardzo szeroki wybór montowanych silników komplikuje zakupy części zamiennych i inspekcję
- Historia budowy obejmująca wiele stoczni wymaga weryfikacji stanu poszczególnych kadłubów
- Jeden jacht demonstracyjny zgnił po 30 latach postoju na lądzie – długotrwałe zaniedbanie ma śmiertelne skutki
