Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a taki kadłub wymaga w sezonie żeglarskim jedynie minimalnej konserwacji. Tym, co czyni model 346 niezwykłym w swojej klasie, jest wybór kilu: kupujący mogli wybrać kil podnoszony (lift-dry) z żeliwa, który podnosi się pionowo, zmniejszając zanurzenie do zaledwie 3,15–3,45 stopy w zależności od obciążenia, finkil o zanurzeniu 5,58–5,88 stopy lub płytki kil żeliwny o zanurzeniu 4,59–4,89 stopy. Kil podnoszony pozwalał na dostęp do płytkich marin, do których wersja ze stałym finkilem nie mogłaby dotrzeć, podczas gdy ołowiany finkil zapewniał bardziej konwencjonalny profil oceaniczny. Przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 37% – co jest wartością wyższą niż 31% w podobnych projektach – oraz współczynniku zanurzenia wynoszącym około 1132 funtów na cal, kadłub niesie swój balast o wadze 3086 funtów przy stosunku długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,92, co sprawia, że jacht jest szerszy niż 76% podobnych konstrukcji. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht został zbudowany jako slup topowy – takielunek ten wybrano ze względu na prostotę oraz możliwość przeniesienia danej powierzchni żagli niżej niż w przypadku takielunku ułamkowego, co zmniejsza moment przechylający. Referencyjny plan ożaglowania z grotem i fokiem wynosi około 479 stóp kwadratowych, a przy genui 135% stosunek powierzchni żagli do wyporności wzrasta do 19,8, w porównaniu do 16,6 dla standardowego żagla ISO. Pozycjonuje to jacht szybciej niż połowę podobnych konstrukcji przy słabym wietrze, a sam takielunek niesie więcej płótna niż połowa jachtów tej klasy – co plasuje go w średniej dla tego gatunku. Długości lin i szotów są imponujące (fał grota i fał przedniego o długości 101,5 stopy na lince 3/8 cala, szot grota o długości 83 stopy na 1/2 cala), co odpowiada układowi topowemu. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,2 węzła, a stosunek długości do wyporności (D/L) na poziomie 180 plasuje go w kategorii lżejszych „lekkich jachtów regatowych”, przy czym 79% podobnych projektów jest cięższych. (1)
Profil osiągów
Wskaźnik komfortu wynosi od 17,7 do 19,9, co oznacza, że jacht jest wygodniejszy niż tylko 21 procent podobnych konstrukcji – jest to kompromis wobec prędkości charakteryzującej się lekką wypornością. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,12, co w tej kategorii wykluczałoby go z udziału w regatach oceanicznych. Podsumowując, dostępne dane opisują jacht nastawiony na żeglugę przybrzeżną i płytkie wody przy słabym wietrze, a nie na certyfikację oceaniczną w trudnych warunkach pogodowych; zmoczona powierzchnia kadłuba wynosząca blisko 387 stóp kwadratowych przyczynia się do tego niskiego wskaźnika DL.
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Proporcje jachtu przemawiają za przestronnością w porównaniu do średniej wielkości konstrukcji porównywalnych pod względem stosunku długości do szerokości, jednak konkretny układ wnętrza nie jest opisany w analizie projektowej.
Werdykt
Feeling 346 to jacht turystyczny stoczni Kirie z końca lat osiemdziesiątych, który rezygnuje z absolutnego komfortu w trudnych warunkach pogodowych na rzecz prędkości lekkiej wyporności i naprawdę wszechstronnego wyboru kilu. Ołowiany kil opuszczany jest najlepszą opcją do żeglugi po płytkich wodach, podczas gdy ołowiany finkil służy żeglarzom, którzy oczekują standardowego zanurzenia. Jacht jest szybki przy słabym wietrze jak na swoje rozmiary i na tyle szeroki, że wnętrze sprawia wrażenie przestronnego, jednak wskaźniki komfortu i wywrotności nie pozwalają traktować go jako jednostki do pełnomorskiej żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Trzy opcje kilu, w tym podnoszony żeliwny kil ułatwiający wpływanie na płytkie wody
- Szeroki jak na 76 procent podobnych konstrukcji o tej długości
- Prędkość przy słabym wietrze lepsza niż w połowie porównywalnych jachtów pod genuą
Wady
- Wskaźnik komfortu ruchu jest lepszy tylko w porównaniu z 21 procentem podobnych konstrukcji
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,12 wyklucza certyfikację do regat oceanicznych
- Kategoryzacja jako „regatowy” jednostka o małej wyporności oznacza mniej masy pod stopami na trudnej wodzie
