Design a konstrukce
Trup je z pevného laminátu, což u takovéto konstrukce vyžaduje během jachtařské sezóny pouze minimální údržbu. To, co dělá model 346 ve své třídě neobvyklým, je výběr kýlu: kupující si mohli vybrat výsuvný (zvedací) litinový kýl, který se vertikálně zvedá a při zatížení má ponor pouhých 3,15 až 3,45 stopy, ploutvový kýl z olova s ponorem 5,58 až 5,88 stopy nebo mělký litinový kýl s ponorem 4,59 až 4,89 stopy. Výsuvný kýl umožňoval přístup do mělkých marin, kam verze s pevnou ploutví nemohla, zatímco olověná ploutev poskytovala konvenčnější profil pro plavbu na otevřeném moři. S poměrem zátěže k výtlaku 37 % – což je více než 31 % u podobných konstrukcí – a koeficientem potopení přibližně 1 132 liber na palec nese trup svých 3 086 liber zátěže s poměrem délky k šířce (L/B) 2,92, díky čemuž je širší než 76 % podobných lodí. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Je postavena jako šalupa s vrcholovou takeláží, což je typ zvolený pro svou jednoduchost a schopnost nést danou plochu plachet níže než zlomková takeláž, což snižuje klopný moment. Referenční plocha plachet, která se skládá z hlavní plachty a kosatky, činí přibližně 479 čtverečních stop a s 135% genovou se poměr plochy plachet k výtlaku zvýší na 19,8, oproti 16,6 u referenční plachty ISO. To ji v mírném větru řadí rychleji než polovinu podobných konstrukcí a samotná takeláž nese více plachet než polovina srovnatelných lodí — což je na tento žánr průměrné. Specifikace délek výtahů a otěží jsou velkorysé (výtahy hlavní plachty a kosatky na 101,5 stopách 3/8palcového lana, hlavní otěže na 83 stopách 1/2 palce), což odpovídá uspořádání s vrcholovou takeláží. Teoretická rychlost trupu je 7,2 uzlu a poměr výtlaku k délce (D/L) 180 ji řadí do kategorie lehčích „lehkých závodních“ lodí, přičemž 79 % podobných konstrukcí je těžších. (1)
Výkonnostní profil
Koeficient komfortu se pohybuje v rozmezí 17,7 až 19,9, což znamená, že je pohodlnější než pouze 21 procent podobných konstrukcí plachetnic — což je daň za rychlost při nízkém výtlaku. Koeficient převrácení (capsize) je 2,12, což je hodnota, která by jí podle tohoto kritéria znemožnila účast na oceánských závodech. Při souhrnném pohledu popisuje dostupný materiál loď laděnou spíše pro pobřežní plavbu a slabý vítr než pro certifikaci na oceánskou plavbu v těžkém počasí, přičemž smáčená plocha trupu blížící se 387 čtverečním stopám přispívá k tomuto nízkému chování v poměru DL.
Ubytování a dispozice
Poměry lodi upřednostňují prostornost před průměrným srovnatelným konstrukčním řešením podle poměru délky k šířce, avšak konkrétní uspořádání interiéru v technickém popisu není popsáno.
Verdikt
Feeling 346 je cruiser od loděnice Kirie z konce osmdesátých let, který mění absolutní pohodlí v těžkém počasí za rychlost lehkého výtlaku a skutečně univerzální program kýlů. Litinový sklopný kýl je nejlepší volbou pro plavbu v mělkých vodách, zatímco olověný ploutvový kýl slouží jachtařům, kteří chtějí standardní ponor. Na svou velikost je ve slabém větru rychlá a má dostatečnou šířku, aby se pod palubou necítili stísněně, ale parametry komfortu a převrácení nedoporučují považovat ji za loď určenou pro čistě offshore plavby.
Klady
- Tři možnosti kýlu včetně zvedacího litinového kýlu pro přístup do mělkých vod
- Širší než 76 procent podobných konstrukcí ve srovnatelné délce
- Rychlost ve slabém větru lepší než u poloviny srovnatelných lodí pod genovou
Zápory
- Koeficient komfortu překonává pouze 21 procent podobných konstrukcí
- Koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 2,12 vylučuje certifikaci pro oceánské závody
- Kategorizace jako lehký „závodní“ model znamená méně hmotnosti pod nohama na neklidné vodě
