Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Magnussona to konstrukcja przekładkowa z laminatu poliestrowo-szklanego (sandwich) zarówno dla kadłuba, jak i pokładu, z wnętrzem wykończonym mahoniową zabudową. Przy wyporności 11 023 funtów i balastzie żeliwnym o wadze 4299 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 39%, a szerokość 11 stóp i 1 cal przy stosunku długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,12 zapewnia modelowi 345 stabilną, przestronną sylwetkę bez przechodzenia w kategorię ciężkich jachtów turystycznych. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 207,95 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,99 plasują go wśród umiarkowanie sportowych jednostek z bezpiecznym marginesem, podczas gdy wskaźnik komfortu wynoszący 22,71 sugeruje akceptowalny profil ruchu na fali jak na 34-stopowy jacht. Zaprojektowana na nowo pływka pawęż i usunięcie iluminatorów kadłubowych ze specyfikacji modelu 33 były celowymi środkami zwiększającymi sztywność, a zmoczona powierzchnia wynosząca 34 m² utrzymuje go w przedziale umiarkowanej wydajności, zamiast w kategorii lekkich jachtów regatowych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 345 jest wyposażony w takielunek slupa ułamkowego o powierzchni żagli roboczej wynoszącej 53 m² dla foka topowego i grota, a plan ożaglowania pozwala na zastosowanie genui o powierzchni 135% dla stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,8, w porównaniu do 17,0 dla standardowego żagla referencyjnego ISO. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta 2003 o mocy 28 KM napędza przekładnię Saildrive, co pozwala na osiągnięcie udokumentowanej prędkości 7,0 węzła na silniku przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,2 węzła. Zanurzenie mieści się w przedziale od 5,74 do 6,04 stopy w zależności od obciążenia, co wystarcza do bezproblemowego wchodzenia pod większość bram marin przy zachowaniu korzystnego oporu kilu. Dostępne alternatywy kilu pozwalają kupującym zrezygnować z małego zanurzenia na rzecz lepszych osiągów, a współczynnik zanurzenia wynoszący 198 kg/cm oznacza, że jacht pracuje przewidywalnie. Rozmiary olinowania są imponujące jak na tę wielkość – fały o długości 33,5 metra i szot grota o długości 26,4 metra – dlatego przy wymianie należy zachować oryginalne średnice olinowania wynoszące odpowiednio 12 i 14 mm. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 345 oferuje trzy kabiny i od siedmiu do ośmiu miejsc do spania, kambuz oraz toaletę, z zbiornikiem wody słodkiej o pojemności 33 galonów oraz stalowym zbiornikiem paliwa o pojemności 18 galonów. Układ z trzema kabinami sprawdza się dla rodzin żeglarskich lub małej załogi czarterowej, a mahoniowe wnętrze odzwierciedla styl wnętrz stoczni Scanmar z tamtego okresu. Usunięcie iluminatorów kadłubowych przy przejściu z modelu 33 do 345 kosztowało naturalne światło w burtach kadłuba, ale przyniosło sztywność konstrukcyjną – kompromis ten sprzyja pewności na pełnym morzu bardziej niż jasności w mesie.
Remonty i eksploatacja
Z liczbą zbudowanych jednostek poniżej 200, model 345 stanowi ograniczoną, dobrze znaną społeczność. Silnik Volvo Penta 2003 to sprawdzona, dobrze znana mała jednostka diesla, a głównym kosztem bieżącym jest utrzymanie przekładni Saildrive. Po trzech dekadach standardowymi elementami wymagającymi odnowienia są olinowanie i żagle, a standardowe wymiary fałów i szotów ułatwiają zamawianie części na miarę.
Werdykt
Scanmar 345 to przemyślanie rozwinięty projekt Magnussona, który poświęcił iluminatory modelu 33 na rzecz sztywniejszego, bardziej dzielnego morskiego kadłuba, otoczonego przestronnym, trzykabinowym wnętrzem z mahoniu i umiarkowanymi osiągami regatowymi. Jest to rozsądny jacht turystyczno-regatowy na rynku wtórnym dla osób ceniących przewidywalne obciążenie i udokumentowaną, ograniczoną serię produkcyjną.
Zalety
- Dłuższa linia wodna i pływka pawęż w porównaniu do modelu 33, z usuniętymi iluminatorami dla zwiększenia sztywności
- Umiarkowany profil regatowy z 39% stosunkiem balastu i bezpiecznym wskaźnikiem wywrotności
- Trzy kabiny, siedem do ośmiu miejsc do spania, mahoniowe wnętrze, 33 gal (ok. 125 l) wody słodkiej
Wady
- Żeliwny balast i przekładnia Saildrive wymagają skrupulatnej konserwacji uszczelnień i walki z korozją
- Liczba wyprodukowanych egzemplarzy poniżej 200 ogranicza możliwości na rynku wtórnym
- Usunięcie iluminatorów kadłubowych zmniejsza ilość naturalnego światła w porównaniu do poprzednika
