Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Berreta charakteryzuje się smukłym, płaskim wejściem dziobu przechodzącym w długą linię wodną o długości 29 stóp i 2 cali, przy maksymalnej szerokości tuż poniżej 11 stóp i 5 cali, która jest poprowadzona daleko w kierunku rufy. Kadłub wykonany ręcznie z litego laminatu poliestrowo-szklanego składa się z naprzemiennych warstw przeciętego włókna szklanego, maty wielokierunkowej i tkanego włókna szklanego nasycanych żywicą poliestrową, natomiast pokład ma rdzeń z balsy. Niektórzy właściciele donoszą o użyciu sklejki w miejscach o wysokich obciążeniach, takich jak obszar pod kabestanami. Połączenie kadłuba z pokładem to odwrócony kołnierz zamontowany na kleju 3M 5200 i mechanicznie mocowany nitami przez aluminiową listwę denną biegnącą wzdłuż całej długości kadłuba i wyposażoną w otwory na bloki fałowe. Dzięki głębokim zębom burty i płaskiemu dnu, model 345 niesie żeliwny kil zewnętrzny w standardowym wersji o zanurzeniu 6 stóp i 2 cali lub w wersji o małym zanurzeniu 5 stóp i 2 cali, oraz ster wolnonośny ze stalową stopą. Wyporność podana jest jako 12 125 funtów przy 4 409 funtach balastu żeliwnego, co daje stosunek balastu do wyporności bliski 36 procent i wskaźnik komfortu wynoszący 23,23. (1)
Takielunek i obsługa
Maszt Isomat jest postawiony na stępce z podwójnymi salingami, skonfigurowany jako slup topowy niosący genuę o powierzchni 431 stóp kwadratowych i grot o powierzchni 258 stóp kwadratowych, przy czym baksztagi uzupełniają stały achtersztag. Stosunkowo krótka boma sprawia, że tylna część kokpitu pozostaje wolna. Beneteau oferowało dwie konfiguracje: pakiet regatowy z rumpellem, wyższym takielunkiem i wózkiem szotów grota na pomoście, oraz pakiet turystyczny ze sterem kołem i szotem grota prowadzonym przez pokładówkę. Na wodzie 345 uzyskał wynik PHRF na poziomie 120 we wszystkich głównych flotach, wyprzedzając Tartan i Pearson 34 o 20 sekund na milę, a także wygrywając z Cal 34 i Catalina 34, przy prędkości kadłubowej wynoszącej 7,24 węzła i wskaźniku wywrotności na poziomie 2,00. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze oferowano w dwóch układach: jeden z dwiema kabiną rufową i przejściową toaletą, drugi z prywatną kabiną rufową połączoną z większą, dziobową koją armatorską. Practical Sailor opisuje układ typu europejskiego z kabiną rufową, dwoma kanapami w salonie oraz podwójną koją V na dziobie, a także drugi układ z dwiema małymi kabinami rufowymi i toaletą przed kabiną główną. Kambuz w kształcie litery L znajduje się przed toaletą i wyposażony jest w trzypalnikową gazową kuchenkę marki Electrolux na propan oraz lodówkę typu icebox. Wysokość w kabinie przekracza sześć stóp, a deszczówka w łazience spływa do zbiornika, z którego woda szara jest odprowadzana za burtę. Podwójna suwmiakowa lukówka w dachu służy również do stawiania spinakera.
Znane problemy
Pokłady z rdzeniem z balsy wymagają sprawdzenia przez inspektora pod kątem miękkich miejsc i delaminacji. Na praktycznie wszystkich egzemplarzach First 345 klej pod winylową podsufitką ulega degradacji, przez co podsufitka opada. Żeliwny kil wymaga stałej konserwacji, a jak na wiele jachtów seryjnych z połowy lat 80., problem osmozy dotyka również egzemplarze Beneteau z tego okresu.
Werdykt
First 345 to przemyślany konstrukcyjnie jacht dwukrotnego przeznaczenia, który niezawodnie ściga się na wodach regatowych, a jednocześnie oferuje przestronne i funkcjonalne wnętrze do żeglugi turystycznej. Jego solidny kadłub i certyfikat dzielności morskiej nadają mu status jednostki do poważnego użytku, choć żeliwny kil i pokład z balsy wymagają od kupującego dokładnej inspekcji.
Zalety
- Maszt stawiany na kilu z ożaglowaniem topowym w pakietach regatowych i turystycznych
- Certyfikat dzielności morskiej wydany przez Bureau Veritas
- Wysokie osiągi według wskaźnika PHRF w porównaniu do podobnych jachtów turystycznych o długości 34 stóp
Wady
- Żeliwny kil wymaga stałej konserwacji
- Pokłady z rdzeniem balsowym podatne na delaminację
- Uszkodzenia kleju podsufitki w praktycznie wszystkich jachtach
