Ontwerp en constructie
De romp is van massief polyester en een polyester romp van dit type vraagt tijdens het zeilseizoen slechts minimale onderhoudskosten. Wat de 346 ongebruikelijk maakt in zijn klasse, is het menu aan kielen: kopers konden kiezen voor een hefkiel van ijzer die verticaal omhoog kan worden getrokken tot een diepgang van slechts 3,15 tot 3,45 voet, afhankelijk van de belading, een vinkiel van lood met een diepgang van 5,58 tot 5,88 voet, of een ondiepe ijzeren kiel met een diepgang van 4,59 tot 4,89 voet. De hefkiel gaf toegang tot ondiepe jachthavens die een vaste vinkielversie niet kon bereiken, terwijl de loden vinkiel het meer conventionele profiel voor open zee bood. Met een ballastverhouding van 37 procent — hoger dan de 31 procent van vergelijkbare ontwerpen — en een immersiedruk van ongeveer 1.132 pond per inch draagt de romp zijn 3.086 pond aan ballast met een lengte-breedteverhouding (L/B) van 2,92, waardoor ze breder is dan 76 procent van vergelijkbare ontwerpen. (1)
Tuigage en handling
Ze is gebouwd als een masttop-sloopgetuigde boot, een tuigage die is gekozen vanwege de eenvoud en omdat het een gegeven zeiloppervlak lager kan dragen dan een fractionele tuigage, wat het hellingsmoment vermindert. Het referentiezeilplan met grootzeil en fok bedraagt ongeveer 479 vierkante voet, en met een 135 procent genua stijgt de zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding tot 19,8, tegenover 16,6 op het ISO-Referenzezel. Dat plaatst haar bij lichte wind sneller dan de helft van vergelijkbare ontwerpen, en de tuigage draagt zelf meer doek dan de helft van boten uit dezelfde klasse — ongeveer gemiddeld voor dit type. De gespecificeerde lengtes van de vallen en schoten zijn royaal (grootzeil- en voorzeilval van 101,5 voet met 3/8-inch lijn, grootschoot van 83 voet met 1/2-inch), passend bij de masttop-indeling. De theoretische rompsnelheid is 7,2 knopen, en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 180 plaatst haar in de categorie van lichtere "raceboten", waarbij 79 procent van vergelijkbare ontwerpen zwaarder is. (1)
Prestatieprofiel
De comfortverhouding ligt tussen de 17,7 en 19,9, wat betekent dat ze comfortabeler is dan slechts 21 procent van vergelijkbare zeilbootontwerpen — een compromis ten opzichte van de snelheid van de lichte waterverplaatsing. De kapseiscoëfficiënt is 2,12, een getal dat haar onder dit criterium ongeschikt zou maken voor oceaanwedstrijden. Samen beschrijven de beschikbare gegevens een boot die is afgestemd op kustzeilen en snelheid bij licht weer, in plaats van certificering als blauwwaterzeiler voor zwaar weer, waarbij het natte oppervlak van bijna 387 vierkante voet bijdraagt aan dat lage gedrag in de verplaatsing.
Accommodatie en indeling
De afmetingen van de boot zijn qua lengte-breedteverhouding gunstiger voor ruimte dan die van het gemiddelde vergelijkbare ontwerp, maar de specifieke interieurindeling wordt niet beschreven in de ontwerpspecificaties.
Het oordeel
De Feeling 346 is een Kirie-toerzeiler uit de late jaren tachtig die absoluut comfort bij zwaar weer inruilt voor snelheid door lichte waterverplaatsing en een uiterst veelzijdig kielprogramma. De neerlaatbare ijzeren kiel is de uitblinker voor varen in ondiep water, terwijl de loden vinkiel geschikt is voor zeilers die een standaard diepgang wensen. Ze is snel bij licht weer voor haar lengte en breed genoeg om benedendeks ruim aan te voelen, maar de comfortcijfers en kapseiscoëfficiënt maken het onverstandig om haar te beschouwen als een pure langeafstandszeiler voor de oceaan.
Pluspunten
- Drie kielopties, inclusief een hefbaar ijzeren kielschot voor toegang tot ondiep water
- Breder dan 76 procent van vergelijkbare ontwerpen voor haar lengte
- Snelheid bij licht weer is beter dan die van de helft van vergelijkbare boten onder genua
Minpunten
- De comfortverhouding is alleen beter dan die van 21 procent van vergelijkbare ontwerpen
- De kapseiscoëfficiënt van 2,12 sluit certificering voor oceaanwedstrijden uit
- De classificatie als lichte "racer" betekent minder massa onder de voeten in ruw water
