Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, y un casco de este tipo solo requiere un mantenimiento mínimo durante una temporada de navegación. Lo que hace que el 346 sea inusual en su clase es el menú de quillas: los compradores podían elegir una quilla retráctil de hierro que se eleva verticalmente para tener un calado de solo 3,15 a 3,45 pies dependiendo de la carga, una quilla de aleta de plomo con un calado de 5,58 a 5,88 pies, o una quilla de hierro poco profunda con un calado de 4,59 a 4,89 pies. La quilla retráctil permitía el acceso a puertos deportivos poco profundos que una versión de quilla de aleta fija no podría alcanzar, mientras que la aleta de plomo proporcionaba el perfil de altura más convencional. Con una relación lastre-desplazamiento del 37 % —más alta que el 31 % de diseños similares— y una tasa de inmersión de unas 1.132 libras por pulgada, el casco soporta sus 3.086 libras de lastre con una relación eslora-manga de 2,92 que lo hace más ancho que el 76 % de diseños similares. (1)
Aparejo y maniobra
Está construido como un sloop a tope de palo, un aparejo elegido por su sencillez y por permitir llevar una superficie vélica dada más baja que lo que haría un aparejo fraccionado, reduciendo el par de escora. El plano de vela de referencia de mayor y foque suma aproximadamente 479 pies cuadrados, y con un génova al 135 %, la relación superficie vélica-desplazamiento asciende a 19,8, frente a los 16,6 del velero de referencia ISO. Eso la sitúa más rápida que la mitad de los diseños similares con poco viento, y el propio aparejo porta más lona que la mitad de los barcos de su categoría —aproximadamente en la media para este género. Las longitudes de las especificaciones de drizas y escotas son generosas (drizas de la vela mayor y del foque de 101,5 pies de cabo de 3/8 de pulgada, escota mayor de 83 pies de 1/2 de pulgada), adecuadas para la configuración a tope de palo. La velocidad teórica de casco es de 7,2 nudos, y una relación eslora-desplazamiento de 180 la sitúa entre la categoría de los "regatistas ligeros" más ligeros, con el 79 % de los diseños similares siendo más pesados. (1)
Perfil de rendimiento
El coeficiente de confort oscila entre 17,7 y 19,9, lo que significa que es más cómodo que solo el 21 % de los diseños de veleros similares, un compromiso frente a la velocidad del desplazamiento ligero. El coeficiente de vuelco es de 2,12, una cifra que le impediría ser aceptado en regatas oceánicas bajo ese criterio. En conjunto, el material disponible describe un barco ajustado para la navegación costera y con vientos suaves, más que para una certificación de altura para condiciones duras, con una superficie mojada cercana a los 387 pies cuadrados que contribuye a ese comportamiento de bajo coeficiente de vuelco.
Accommodations and Layout
Las proporciones del barco favorecen la amplitud en comparación con el diseño medio comparable por la relación eslora-manga, pero la distribución interior específica no se describe en la reseña del diseño.
El veredicto
El Feeling 346 es un crucero de Kirie de finales de los ochenta que sacrifica el confort absoluto con mal tiempo a cambio de la velocidad de un desplazamiento ligero y un programa de quillas genuinamente versátil. La quilla retráctil de hierro es la opción destacada para la navegación en aguas poco profundas, mientras que la quilla de aleta de plomo sirve a los navegantes que buscan un calado estándar. Es rápido con vientos flojos para su tamaño y lo bastante ancho como para sentirse despejado bajo cubierta, pero sus cifras de confort y vuelco desaconsejan tratarlo como un velero de altura dedicado.
Pros
- Tres opciones de quilla, incluida una quilla de hierro elevable para acceder a zonas poco profundas
- Más ancha que el 76 % de los diseños similares para su eslora
- Velocidad con vientos flojos superior a la de la mitad de los barcos comparables navegando a génova
Cons
- El coeficiente de confort solo supera al del 21 % de los diseños similares
- El coeficiente de vuelco de 2,12 excluye la certificación para regatas oceánicas
- La categorización de "regata" de desplazamiento ligero significa menos masa bajo los pies con mar dura
