Design i konstrukcja
Kadłub modelu 35i to przekładka z pianki poliestrowo-szklanej, zbudowana głównie z włókna szklanego z drewnianymi wykończeniami, a ta pianka o zamkniętych komórkach pomiędzy wewnętrzną a zewnętrzną warstwą sprawia, że jacht jest niezatapialny. Ta sama konstrukcja dwuwarstwowa, która gwarantuje pływalność, sprawdza się również w praktycznych zastosowaniach mieszkalnych: Durham zauważyła, że taki układ zapewnia izolację akustyczną, termiczną i eliminuje kondensację wody na kadłubie – co jest ogromną zaletą w 35-stopowym kadłubie, gdzie kabiny znajdują się blisko maszyn i warunków atmosferycznych. Jacht niesie 3836 funtów balastu wewnątrz stałego finkilu i ma 5,09 stopy zanurzenia, z wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym kontrolowanym przez koło sterowe – co było nowoczesnym rozwiązaniem podwodnej części kadłuba jak na tamte czasy. Pochyły dziób i odwrócony pawęż z półkami zejściowymi dopełniają ten pragmatyczny, współczesny profil. (1)
Takielunek i prowadzenie
Na pokładzie 35i to slup ułamkowy z ożaglowaniem bermudzkim, którego powierzchnia żagli wynosi nieco ponad 500 stóp kwadratowych: grot o powierzchni 271 stóp kwadratowych na liku przednim o długości 40,85 stopy oraz fok lub genua o powierzchni 232 stóp kwadratowych w trójkącie przednim o długości 39,37 stopy. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy 28 KM obsługuje manewry portowe i halsowanie, zasilany z zbiornika o pojemności 28 galonów, podczas gdy 74 galony wody słodkiej zapewniają zapotrzebowanie na pokładzie. Ster wolnonośny i umiarkowana wyporność wynosząca 11 464 funtów zapewniają przewidywalne prowadzenie sterem kołem, jakiego oczekuje para żeglująca turystycznie lub mała rodzina, a takielunek ułamkowy sprawia, że żagle przednie są łatwe do opanowania bez konieczności posiadania dedykowanego sternika dziobowego.
Wnętrze i miejsca do spania
Pod pokładem w modelu 35i może spać sześć osób. Podwójna koja V zajmuje kabinę dziobową, która posiada również własny zlew, natomiast w mesie znajdują się dwie proste kanapy. Kambuz usytuowany jest na lewej burcie tuż przed drabinką zejściówki; ma kształt litery L i wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę oraz podwójny zlew. Naprzeciwko niego, na prawej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne, a toaleta jest tuż za nim i wyposażona w prysznic. W specyfikacji wymieniono małą kabinę rufową z podwójną koją na lewej burcie, jednak zarówno Durham, jak i testy jachtu jasno wskazują, że tzw. „kabina” rufowa na tym jachcie to nic więcej niż gigantyczna komora kotwiczna – użyteczne miejsce do przechowywania, ale w żadnym razie nie prywatna przestrzeń do spania. Pozostałe koje i kanapy stanowią serce i najbardziej uczciwy układ wnętrza. (1)
Znane problemy
Niezniszczalność kadłuba z przekładką piankową to właściwość konstrukcyjna, a nie utrzymywany system; jedynym powracającym zarzutem jest mylące oznaczenie kabiny rufowej jako miejsca do spania, podczas gdy w praktyce służy ona jako zamknięta przestrzeń magazynowa.
Remonty i eksploatacja
Właściciele rozważający zakup 35i znajdą wsparcie w swoich aktywnych latach eksploatacji ze strony stowarzyszenia właścicieli ETAP, klubu klasy, który niegdyś organizował tę markę. Opcja kursów pełnych z spinakerem jest wymieniana jako możliwy montaż fabryczny lub własnoręczny, a nie jako standardowa konfiguracja. Silnik Diesel Volvo Penta pozostaje prostym, dobrze znany napędem, którego serwis jest łatwy. Konstrukcja dwuwarstwowa oznacza, że przy remontach wnętrza należy zachować ostrożność przy piankowej przekładce, jednak zalety termiczne i akustyczne dobrze trzymają się z wiekiem.
Werdykt
ETAP 35i to naprawdę dobrze przemyślany mały jacht turystyczny: konstrukcyjnie niezatapialny, cichy i suchy pod pokładem dzięki piankowej przekładce, a przez ówczesnych recenzentów chwalony za prędkość i dzielność morską jak na swoje rozmiary. Rufowa „kabina” to jedyna przesada w specyfikacji technicznej, ale reszta planu wnętrza oferuje sześć prawdziwych miejsc do spania i pełnowymiarowy, dzielny morski kambuz. Dla pary lub rodziny szukającej bezpiecznego kadłuba o niskiej kondensacji bez konieczności płacenia za regatowe komplikacje, pozostaje on rozsądnym wyborem na rynku wtórnym.
Zalety
- Niezatapialny kadłub z przekładkowej pianki poliestrowej z izolacją akustyczną i brakiem kondensacji
- Szybki, dzielny morski slup ułamkowy w klasie 35 stóp
- Sześć prawdziwych miejsc do spania, kambuz w kształcie litery L z trzema palnikami, wydzielone stanowisko nawigacyjne
- Silnik wysokoprężny Volvo Penta o mocy 28 KM, zbiornik wody o pojemności 74 galonów na długie rejsy
Wady
- Reklamowany kabinowy kokpit rufowy to w praktyce duża szafa, nieprzystosowana do spania
- Możliwość korzystania ze spinakera na kursach z wiatrem jest opcjonalna i nie stanowi wyposażenia standardowego
