Design e costruzione
Lo scafo del 35i è un sandwich di schiuma e vetroresina poliestere, costruito prevalentemente in vetroresina con finiture in legno; quel nucleo in schiuma a cellule chiuse tra le pelli interne ed esterne è ciò che rende la barca inaffondabile. La stessa costruzione a doppia pelle che garantisce la galleggiabilità svolge anche un lavoro domestico silenzioso e pratico: Durham ha notato che questa disposizione offre isolamento acustico, isolamento termico ed elimina il problema della condensa, un vero vantaggio in uno scafo di 35 piedi dove le cabine si trovano vicino ai macchinari e alle intemperie. Porta una zavorra di 3.836 libbre all'interno di una chiglia a pinna fissa e ha un pescaggio di 5,09 piedi, con un timone sospeso montato internamente controllato da una ruota — un'opera viva moderna per la sua epoca. L'asta di prua inclinata e lo specchio di poppa ribaltabile con gradini di coperta completano un profilo pragmatico e contemporaneo. (1)
Armo e manovrabilità
In coperta, il 35i è uno sloop frazionato con armo Bermuda, un piano velico che raggiunge poco più di 500 piedi quadrati di superficie velica utile: una randa da 271 piedi quadrati con un grattacielo di 40,85 piedi e un fiocco o genoa da 232 piedi quadrati su un triangolo di prua di 39,37 piedi. Un motore diesel Volvo Penta da 28 cavalli gestisce le manovre d'ormeggio e di approccio, alimentato da un serbatoio da 28 galloni, mentre 74 galloni di acqua dolce supportano gli spazi abitativi. Il timone sospeso e il dislocamento moderato di 11.464 libbre offrono quel tipo di manovrabilità prevedibile e gestibile con la ruota che una coppia in crociera o una piccola famiglia si aspetta, e l'armo frazionato mantiene la vela di prua gestibile senza la necessità di un timoniere di prua dedicato.
Accommodations
Sottocoperta, il 35i offre sei posti letto. Una cuccetta a V doppia occupa la cabina di prua, che ha anche il proprio lavandino, mentre la dinette principale offre due divani a isola. La cucina si trova a sinistra, subito a proravia della scaletta del tambuccio, disposta a L con un fornello a tre fuochi e doppio lavandino; di fronte, a dritta, si trova la stazione di carteggio, con il bagno a poppa dotato di doccia. Un piccolo vano di poppa con cuccetta doppia sul lato di sinistra è indicato nelle specifiche, ma sia Durham che il test della barca sono chiari nel dire che la "cabina" di poppa su questa barca non è altro che un enorme gavone d'ancora — uno spazio utile per lo stivaggio, non un vero e proprio alloggio privato per dormire. Le cuccette e i divani rimanenti costituiscono il cuore sincero del piano di vita a bordo. (1)
Problemi noti
L'insensibilità al capovolgimento dello scafo in sandwich di schiuma è una caratteristica intrinseca piuttosto che un sistema mantenuto, e l'unico avvertimento ricorrente riguarda la definizione ingannevole della cabina di poppa come alloggio per il sonno, quando in pratica funge da locale di stivaggio chiuso.
Refit e proprietà
Gli armatori che valutano un 35i troveranno una barca supportata nei suoi anni d'attività dall'ETAP Owners Association, un club di classe che un tempo organizzava il marchio. L'opzione per le andature portanti di uno spinnaker è indicata come un possibile equipaggiamento originale o installato dagli armatori piuttosto che di serie, e il motore diesel Volvo Penta rimane una trasmissione semplice e ben nota da manutenere. La costruzione a doppia pelle significa che i refit interni devono rispettare l'anima in schiuma, ma i benefici termici e acustici resistono bene nel tempo.
Il verdetto
L'ETAP 35i è una piccola barca da crociera davvero ben congegnata: inaffondabile per costruzione, silenziosa e asciutta sottocoperta grazie al suo sandwich di schiuma, ed elogiata dai critici dell'epoca come veloce e marina per le sue dimensioni. La "cabina" di poppa è l'unica esagerazione della scheda tecnica, ma il resto del piano offre sei cuccette reali e una cucina marina adeguata. Per una coppia o una famiglia che desidera uno scafo sicuro e a bassa condensa senza pagare la complessità derivante dalle regate, rimane un obiettivo sensato sul mercato dell'usato.
Vantaggi
- Scafo in sandwich di schiuma e poliestere inaffondabile, con isolamento acustico e assenza di condensa
- Barca da crociera veloce e marina in frazionata nella classe dei 35 piedi
- Sei cuccette vere, cucina a L a tre fuochi, stazione di carteggio dedicata
- Motore diesel Volvo Penta da 28 hp, capacità dell'acqua di 74 galloni per lunghe crociere
Svantaggi
- La cabina di poppa pubblicizzata è sostanzialmente un grande gavone, non uno spazio utilizzabile per dormire
- La capacità di spinnaker alle andature portanti è opzionale, non fa parte dell'attrezzatura standard
