Elan E6 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

E6 był sprzedawany w układzie z trzema kabinami i dwiema toaletami lub w wersji czterokabinowej z dwiema toaletami. Na rynku wtórnym najczęstszą jest czterokabinowa wersja czarterowa, choć często pojawiają się również egzemplarze trzykabinowe i pocharterowe. Układ trzykabinowy oferuje dużą dziobową kabinę armatorską z prywatną toaletą; wersja czterokabinowa dodaje kabinę z kojami Pullman oraz mniejszą kabinę dziobową, które dzielą wspólną toaletę. Techniczny tunel między kabinami rufowymi mieści opcjonalne systemy, a w salonie można zamówić dodatkową podwójną koję dla większej załogi.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Rozkład popularności na rynku wtórnym jest wyraźnie zróżnicowany. Najczęściej montowane elementy obejmują ster strumieniowy dziobowy, autopilota, ogrzewanie, kabestany elektryczne, ploter map, AIS, klimatyzację, falownik, prysznic w kokpicie i bimini – ster strumieniowy dziobowy to opcja fabryczna, która ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach, natomiast kabestany elektryczne mają znaczenie, ponieważ jeden z testerów zauważył, że pojedynczy kabestan elektryczny wymaga więcej wysiłku fizycznego niż typowo dla jachtu tej wielkości. Często spotyka się również tratwę ratunkową, zamrażarkę, ciepłą wodę, platformę kąpielową i pokład tekowy; warto sprawdzić stan platformy kąpielowej, ponieważ standardowa wyposażenie fabryczne nie zawierało jej od początku. Mniej powszechne są grot rolowany i EPIRB, przy czym ten drugi to bardziej autorski dodatek właścicielski niż standard. Pod kątem konsekwencji dla kupującego należy skupić się na napędzie i energii (falownik, generator w przestrzeni technicznej, ogrzewanie), obsłudze płócien i żagli (bimini, kabestany elektryczne, opcjonalny grot rolowany) oraz komforcie (klimatyzacja, pokład tekowy, platforma kąpielowa).

Co sprawdzić podczas inspekcji

Układ pokładu jest nastawiony na załogę, a nie na żeglugę w małej liczbie osób. Testowani zauważyli, że przy silniejszym wietrze brakuje miejsca na postawienie wózka szotów grota czy wózków szotów przedniego żagla do holowania pod kotwicą – co należy zweryfikować na każdym jachcie eksploatowanym w trudnych warunkach. Układ sterowania wykorzystuje podwójny system liny ze wszystkich kół sterowych, bez konieczności stosowania rufowego rumpla awaryjnego, dlatego należy sprawdzić zużycie obu linii. Wysokość blatów kambuzowych okazała się rozczarowująco niska i mogą one nie utrzymywać przedmiotów przy silnym przechyle, a kabiny rufowe mają ograniczone naturalne światło i wentylację niezależnie od układu wnętrza. Standardowa pojemność zbiorników została oceniona jako wystarczająca do normalnego użytku, ale ograniczająca przy dłuższych rejsach, więc warto potwierdzić rzeczywiste pojemności oraz ewentualne dodatkowe systemy w karcie technicznej. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Używane jachty Elan E6s są zazwyczaj dostępne w Chorwacji, Nowej Zelandii, Francji, Australii i Słowenii. Praktyczna lista kontrolna dla kupującego obejmuje: potwierdzenie, czy kadłub ma trzy- czy czterokabinowy układ czarterowy oraz jego historię eksploatacji; weryfikację stanu i zakupu wózka szotów grota oraz wózka szotów przednich, co kluczowe przy żegludze w silny wiatr; sprawdzenie liczby kabestanów elektrycznych oraz ewentualnych ulepszeń, takich jak rolowanie grota czy instalacja EPIRB; inspekcję zarówno sterociągów, jak i fałów kambuzowych; oraz ocenę pojemności zbiorników pod kątem planowanej autonomii.