Design a konstrukce
Trup plachetnice E5 je vyroben metodou vakuové infuzní laminace, kterou loděnice Elan přijala mezi sériovými výrobci jako jednu z prvních, aby se předešlo osmóze a zachovala se rovnoměrná tuhost a hmotnost. Výrobce jde ještě dál – svým procesem 3D VAIL integruje vnitřní strukturu, podélníky a jejich nosné prvky přímo do samotného trupu, čímž vzniká jednodílný laminátový nosný plášť. Kompozitní přepážky využívají pro tuhost vakuově vytvrzenou pryskyřici impregnovanou biaxiální tkaninou s nepřerušeným povrchem, který mechanické zatížení rovnoměrně rozkládá napříč průřezem. Paluba má sendvičovou konstrukci s pěnovým jádrem a vinylesterovou vrstvou, zatímco trup má pěnové jádro uvnitř laminátu (GRP). Kýl ve tvaru T snižuje těžiště pro lepší výkon pod plachtami a stabilitu, přičemž ostrý lom boku pokračuje na každé straně dopředu a teprve asi na třetině délky trupu se zaobluje. S hmotností prázdné lodi 8 190 kg a zátěží 2 700 kg při šířce 3,87 m sedí jachta na vodě dostatečně pevně pro oceánskou plavbu, přičemž zůstává lehká. (Uváděné hodnoty hmotnosti se liší: jeden zdroj uvádí 7 300 kg.) (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Dvojitá kormidla poskytují lodi E5 výjimečnou směrovou stabilitu a výrazně snižují tendenci k nekontrolovanému vyostření (broachu), zatímco snížený podélný moment znamená, že loď snadno neztrácí stabilitu. Uspořádání se dvěma kormidly s ovládáním Jefa umožňuje kormidelníkovi pracovat z obou stran bez překážení pohybu v kokpitu a dvojitá kormidla přinášejí užitečnou redundanci při oceánských plavbách. Pečlivě vyladěný zlomkový plán plachet sedí na stěžni usazeném na kýlu, s nastavitelným děleným zadním stěhem a výsuvným karbonovým čelenem, který se natáhne přibližně na 1,1 m pro nesení asymetrické plachty o ploše 135 m². Hlavní plachta má plochu 52 m² a kosatka 39 m²; otěžový vozík pro hlavní plachtu prochází podlahou kokpitu před kormidelními koly, takže nebrání v pohybu. Zkušební jachtaři si připsali při větru o síle 10 uzlů skutečné rychlosti asi 5,5 uzlu proti větru, zatímco majitelé uvádějí při podobném větru 8 až 8,5 uzlu po odpadnutí od větru a opakovaně 14–17 uzlů při plavbě po větru ve dvou lidech. Loděnice tvrdí, že tvar trupu je navržen pro vysokou rychlost a takeláž je efektivní, a loď je výslovně optimalizována pro plavbu s malou posádkou. (1)
Ubytování
V podpalubí E5 vyvažuje kokpit ve tvaru V s jasným a promyšleným interiérem. Světlá dubová dýha a bílé obklady udržují salón světlý a nábytek je uspořádán s ohledem na prostor a pohodlí, přičemž na pravoboku se nachází plně vybavená kuchyňka – dvouhořákový sporák, horně otevírací chladnička a dvojitý dřez. WC s sprchou je na levoboku a skryté navigační zařízení se nachází pod zvedacím kokpitem, aby se zachovalo posezení v salónu. Standardní dispozice se třemi kajutami a jednou toaletou umisťuje dvojité záďové kóje dozadu, každá s věšákem na oblečení a knihovnou ukrytou pod kokpitem, zatímco velká příďová kajuta vyplňuje přední třetinu lodi; existuje také verze se dvěma toaletami. K životu užitečným detailům patří ovládací panel oceněný DAME, ohřev vody, elektrické stokové čerpadlo a atmosférické stmívatelné osvětlení. Kokpit i volitelná koupací plošina jsou pokryty umělým teakem, přičemž jako upgrade je k dispozici i skutečná teaková paluba.
Vybavení a poznámky k vlastnictví
Standardní výbava je zaměřena na výkon: rolovací genova, palubní lanovod Harken a přístroje B&G u testované lodi. Pod vstupem do kajuty se nachází motor Volvo o výkonu 38–40 hp s pohonem Saildrive, který je dobře izolovaný a tichý. Jako alternativa k naftovému motoru je nabízen elektrický pohon Oceanvolt o výkonu 10 kW nebo 15 kW. Boxy v kokpitu zvyšují úložné prostory a poskytují místa k sezení, středový stůl se skládá na vrstvených teakových křídlech. Konstrukční kategorie CE A potvrzuje offshore zaměření designu a pro realizaci plánovaného potenciálu je k dispozici konfigurace s nízkým výtlakem.
Verdikt
Elan E5 je skutečně univerzální devětatřicetistopá plachetnice: dostatečně rychlá na to, aby vyhrávala klubové série, a zároveň prostorná a kultivovaná pro plavbu ve dvou. Její sendvičová konstrukce s jedním kusem trupu a ovládání se dvěma kormidly jsou jejími hlavními přednostmi; kokpit odvozený z závodního jachtingu a prémiové doplňky znamenají, že nejlépe posuzuje v porovnání s jinými výkonnými cruisery, nikoli s rodinnými trawlery pro plavbu bezpečně v ponožkách.
Klady
- Jednodílný trup a přepážky vyrobené metodou infuze pro rovnoměrnou tuhost a odolnost vůči osmóze
- Dvojitá kormidla a kormidelní stanoviště poskytují kontrolu a zálohu na moři
- Skutečná rychlost pro plavbu s malou posádkou v kombinaci s pohodlným tříkajutovým interiérem
- Konstrukce konformní s kategorií CE A, T-kýl a možnost nastavení nízkého výtlaku
Zápory
- Kokpit ve tvaru V a palubní vybavení jsou vhodnější pro výkonnostní posádky než pro klidnou plavbu na motor
- Skutečná teaková paluba a elektrický pohon jsou upgrady, nikoli standardem
