Design und Konstruktion
Der Rumpf der E5 wird im Vakuuminfusionsverfahren laminiert – eine Methode, die Elan unter den Serienwerften frühzeitig übernahm, um Osmose vorzubeugen und Steifigkeit sowie Gewicht gleichmäßig zu halten. Das 3D VAIL-Verfahren des Werftes integriert zudem die innere Struktur, Längsträger und deren Halterungen direkt in den Rumpf selbst, wodurch ein bauteilschonendes, tragfähiges Ganzkörperlaminat entsteht. Komposit-Schotten verwenden vakuuminjiziertes, harzgefülltes Biaxialgewebe für hohe Steifigkeit, mit einer durchgehenden Oberfläche, die mechanische Lasten gleichmäßig über den Querschnitt verteilt. Das Deck besitzt einen Schaumkern mit Vinylester-Haut, während der Rumpf einen Schaumkern im GFK-Laminat aufweist. Ein T-förmiger Kiel senkt den Schwerpunkt für mehr Segelleistung und Stabilität, und der Knickspant läuft an beiden Seiten nach vorn, bevor er sich etwa ein Drittel des Rumpfes hinab glättet. Mit einer Leerverdrängung von 8.190 kg und 2.700 kg Ballast bei einer Breite von 3,87 m liegt die Yacht fest genug auf dem Wasser für Blauwasserreisen, bleibt aber schlank in ihren Linien. (Die Angaben zur Verdrängung variieren: Eine Publikation listet 7.300 kg.) (1)
Rigg und Handhabung
Doppelruder verleihen der E5 eine hervorragende Kursstabilität und reduzieren die Tendenz zum Sonnenschuss spürbar, während das geringe Stampmomente dazu führt, dass das Boot nicht so leicht ins Trudeln gerät. Das Doppelsteuer-Layout mit Jefa-Steuerung ermöglicht es dem Steuermann, von beiden Seiten zu arbeiten, ohne die Bewegungsfreiheit im Cockpit einzuschränken. Zudem bieten die Doppelruder eine willkommene Redundanz auf Langstreckenfahrten. Ein sorgfältig abgestimmter 7/8-Segelplan sitzt auf einem durchgesteckten Mast mit einem verstellbaren geteilten Achterstag und einem ausziehbaren Carbon-Bugspriet, der sich um etwa 1,1 m ausfahren lässt, um ein 135 m² großes asymmetrisches Großsegel zu fahren. Das Großsegel hat eine Fläche von 52 m² und die Fock 39 m²; die Travellerschiene verläuft quer über den Boden des Cockpits vor den Steuerrädern, sodass sie niemandem im Weg ist. Testsegler erzielten etwa 5,5 Knoten am Wind bei 10 Knoten wahrem Wind, während Eigner bei ähnlichen Bedingungen 8 bis 8,5 Knoten nach Luv berichten und vor dem Wind mit zwei Personen jeweils 14–17 Knoten erreichen. Die Werft behauptet, dass die Rumpfform für Geschwindigkeit und das Rigg für Effizienz konzipiert wurde, und das Boot ist ausdrücklich für das Fahrtensegeln mit kleiner Crew optimiert. (1)
Unterbringung
Unter Deck verbindet die E5 eine V-förmige Plicht mit einem hellen, durchdachten Innenraum. Helle Eichensperrholzoberflächen und weiße Innenauskleidungen sorgen für viel Licht im Salon, und die Möbel sind so platziert, dass sie Platz und Komfort bieten. An Steuerbord befindet sich eine voll ausgestattete Pantry mit zweiflammiger Kochplatte, einer klappbaren Kühlschranktür und doppeltem Waschbecken. Eine Nasszelle mit Dusche liegt an Backbord, und eine verdeckte Navigationsecke ist unter einer aufholbaren Badeplattform verborgen, um den Aufenthaltsraum zu schützen. Das Standard-Layout mit drei Kabinen und einer Nasszelle bietet achtern zwei Doppelkojen mit jeweils Stauraum und einer Bücherwand unter der Plicht, während eine große V-Koje das vordere Drittel der Kabine einnimmt; eine Variante mit zwei Nasszellen ist ebenfalls erhältlich. Ein mit dem DAME-Preis ausgezeichneter Bedienfeld, Warmwasser, elektrische Entlüftungsgebläse und indirektes Licht mit Dimmfunktion runden die Wohnlichkeit ab. Kunstfertiger Teakholzbelag bedeckt die Plicht und die optionale Badeplattform, wobei ein echtes Teakdeck als Upgrade erhältlich ist.
Ausrüstung und Besitzaspekte
Die Standardausrüstung ist leistungsorientiert aufgeteilt: Rollgenua, Harken-Decksbeschläge und B&G-Instrumente beim gezeigten Boot. Ein Volvo mit 38–40 PS und Saildrive befindet sich unter dem Niedergang, gut isoliert und leise. Als Alternative zum Diesel wird ein 10-kW- oder 15-kW-Oceanvolt-Elektroantrieb angeboten. Cockpitboxen bieten zusätzlichen Stauraum und Sitzplätze, und ein Mitteltisch lässt sich auf gestapelten Teakflügeln zusammenklappen. Die CE-Kategorie A bestätigt den Offshore-Auftrag des Entwurfs, und eine Leichtdeplacement-Version steht zur Verfügung, um das Potenzial für das Planen von Regatten zu nutzen.
Das Fazit
Die Elan E5 ist ein echter Allrounder unter den 39-Fuß-Booten: schnell genug für Club-Serie-Siege und dennoch geräumig und edel für das Fahrtensegeln zu zweit. Ihre im Infusion-Verfahren gebaute Einzelteilstruktur und die Doppelruder-Kontrolle sind ihre wesentlichen Stärken; die aus dem Regattasegeln übernommene Plicht und die Premium-Optionen bedeuten, dass sie am besten mit anderen Performance-Cruisern verglichen wird und nicht mit einfachen Familien-Fahrtenbooten.
Vorteile
- Einschicht-Rumpf und -Schotten im Infusionsverfahren für gleichmäßige Steifigkeit und Osmosebeständigkeit
- Doppelruder und Doppelsteuerung bieten hervorragende Kontrolle und Redundanz auf See
- Echte Geschwindigkeit für kleine Crews mit komfortablem Innenraum in drei Kabinen
- CE-Kategorie A, T-Kiel und konfigurierbare Low-Displacement-Planung
Nachteile
- Die V-förmige Plicht und die Decksbeschläge sind eher für sportliche Crews gedacht als für gemütliches Motoren
- Das echte Teakdeck und der elektrische Antrieb sind Upgrades, keine Standardausstattung
