Conception et construction
La coque de l'E5 est construite par infusion sous vide, une méthode adoptée tôt par Elan parmi les constructeurs de série pour se prémunir contre l'osmose et maintenir une rigidité et un poids homogènes. Allant plus loin, le procédé 3D VAIL du chantier intègre la structure interne, les varangues et leurs supports directement dans la coque elle-même, produisant une coque portante stratifiée monobloc. Les cloisons composites utilisent des tissus biaxiaux imprégnés de résine et cuits sous vide pour garantir la rigidité, avec une surface continue qui répartit uniformément les charges mécaniques sur la section transversale. Le pont présente une âme en mousse avec une peau en vinylester, tandis que la coque possède une âme en mousse au sein d'un stratifié de fibre de verre. Une quille en T abaisse le centre de gravité pour offrir de la puissance sous voiles et de la stabilité, et le bouchain vif s'étend vers l'avant sur chaque côté avant de s'arrondir sur environ un tiers de la descente de la coque. Avec un déplacement lège de 8 190 kg pour un lest de 2 700 kg sur un maître-bau de 3,87 m, le voilier reste suffisamment stable pour le voyage hauturier tout en restant léger sur l'eau. (Les chiffres de déplacement varient selon les sources : une publication indique 7 300 kg.) (1)
Gréement et comportement
Les doubles safrans confèrent à l'E5 un contrôle directionnel exceptionnel et réduisent considérablement toute tendance au départ au lof, tandis que le couple de tangage limité signifie qu'il ne décroche pas facilement. La configuration à double barre, avec des commandes Jefa, permet au barreur de travailler de chaque côté sans gêner les déplacements dans le cockpit, et les doubles safrans ajoutent une redondance bienvenue lors des traversées océaniques. Un plan de voilure fractionné soigneusement réglé est porté sur un mât emplanté sur la quille, avec un pataras divisé réglable et un bout-dehors rétractable en carbone qui s'étend d'environ 1,1 m pour gréer un spi asymétrique de 135 m². La grand-voile mesure 52 m² et le foc 39 m² ; le chariot de bôme traverse le fond du cockpit devant les barres à roue pour rester hors de portée des pieds. Les navigateurs d'essai ont enregistré environ 5,5 nœuds au près serré par 10 nœuds de vent réel, tandis que les propriétaires signalent 8 à 8,5 nœuds au portant dans des conditions similaires, et répètent 14 à 17 nœuds au vent arrière à deux personnes. Le chantier affirme que la forme de la coque est conçue pour être rapide et le gréement efficace, et le bateau est expressément optimisé pour la croisière en équipage réduit. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'E5 équilibre un cockpit en V avec un intérieur lumineux et soigné. Des placages de chêne clair et des vaigrages blancs maintiennent le carré éclairé, et les meubles sont disposés pour optimiser l'espace et le confort, avec une cuisine entièrement équipée à tribord — cuisinière à deux feux, réfrigérateur à porte ouvrante, double évier. Une salle d'eau avec douche se trouve à bâbord, et une table à cartes escamotable dissimulée sous un capot de descente permet de préserver la zone de détente. L'aménagement standard à trois cabines et une seule salle d'eau place des couchettes doubles en quart arrière, chacune dotée d'un rangement suspendu et d'une étagère dissimulée sous le cockpit, tandis qu'une grande couchette en V occupe le tiers avant ; une version à deux salles d'eau est également disponible. Un tableau de bord certifié DAME, un système d'eau chaude, des pompes de vide électriques et un éclairage ambiant avec réglage de luminosité complètent les détails de confort. Un teck artificiel recouvre le cockpit et la plateforme de bain optionnelle, un pont en teck véritable étant disponible en option.
Équipement et notes d'achat
L'équipement standard privilégie les performances : enrouleur de génois, accastillage de pont Harken et instrumentation B&G sur le bateau présenté. Un moteur Volvo de 38 à 40 ch avec Saildrive se trouve sous la descente, bien isolé et silencieux. Une motorisation électrique Oceanvolt de 10 kW ou 15 kW est proposée comme alternative au diesel. Des boîtes de cockpit ajoutent du rangement et des assises, et une table centrale se replie sur des ailes en teck stratifié. La certification CE catégorie A confirme l'aptitude du plan à la navigation hauturière, et une version à déplacement léger est disponible pour optimiser la portance au plan.
Le verdict
L'Elan E5 est un voilier de 39 pieds véritablement polyvalent : assez rapide pour gagner les régates de club tout en restant spacieux et raffiné pour la croisière en couple. Sa structure monobloc par infusion et son contrôle à double safran constituent ses points forts substantiels ; son cockpit inspiré de la course et ses options haut de gamme signifient qu'il convient de le juger plutôt par rapport à d'autres croiseurs performants qu'à des bateaux de pêche familiale plus rustiques.
Les points forts
- Coque et cloisons stratifiées en infusion pour une rigidité uniforme et une excellente résistance à l'osmose
- Doubles safrans et doubles barres à roue offrant un contrôle et une redondance optimales au large
- Véritable vitesse en équipage réduit avec un intérieur confortable à trois cabines
- Conception conforme à la catégorie CE A, quille en T et déplacement modulable pour les plans de navigation
Points faibles
- Le cockpit en V et le matériel de pont conviennent aux équipages de sport plutôt qu'à une navigation côtière tranquille au moteur
- Le pont en teck véritable et la transmission électrique sont des options d'amélioration, pas de l'équipement de base
