Design i konstrukcja
Hallberg-Rassy 40 to 39,5-stopowy jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego o długości linii wodnej wynoszącej 30,8 stopy, szerokości 11,8 stopy i wyporności 17 000 funtów na 7700 funtów balastu ołowianego. Te parametry plasują go mocno w segmencie jachtów turystyczno-regatowych, a nie tradycyjnych jednostek o dużej wyporności. Kadłub jest wykonany z litego laminatu, podczas gdy pokład i dach kabiny wykorzystują przekładkowy rdzeń z pianki PVC Divinycell, co pozwoliło zmniejszyć masę w górnych partiach nadbudówki. Wykończenia z olejowanego teku łagodzą inaczej surowe, białe powierzchnie laminatu. Podwodna część kadłuba wyposażona jest w stały finkil oraz wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny na kole, z pochyloną dziobnicą i podniesioną, odwróconą pawężą – nowoczesna sylwetka na rok 1979, która do dziś wygląda czysto i elegancko. (1)
Takielunek i obsługa
Peterson wyposażył model 40 w ożaglowanie typu slup topowy na aluminiowych drzewcach, z wózkiem szotów grota zamontowanym na dachu nadbudówki, a wszystkie szoty i fały sprowadzone do kokpitu lub do tylnej części pokładówki. Dwa kabestany foka znajdują się w kokpicie, uzupełnione przez kabestany fałowe, a dodatkowe kabestany z baksztagiem oferowane były jako opcje fabryczne dla załóg chcących mocniej pracować żaglami. Wersje o małym zanurzeniu, pływające na 5,16 stopy zamiast standardowych 7,17 stopy, były zazwyczaj wyposażane w krótszy maszt w celu zachowania równowagi. Na trasach regatowych konstrukcja charakteryzuje się średnim przelicznikiem PHRF na poziomie około 82, co potwierdza konkurencyjne osiągi, które prasa żeglarska przypisywała temu jachtowi tuż po jego premierze. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w prywatnej kabinie dziobowej z koją V, rufowej koi rufowej schowanej pod kokpitem, dwóch koi-kanap w mesie oraz koi wachtowej nad lewą burtą. Kambuz znajduje się u stóp zejściówki po lewej burcie i wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę propanową z piekarnikiem, natomiast stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko niego po prawej burcie. Toaleta tuż za kabiną dziobową wyposażona jest w prysznic z tekową kratką nad zlewem. Wentylację zapewnia sześć otwieranych iluminatorów oraz luki nad kabiną dziobową i główną. Zainstalowano zarówno systemy wody ciśnieniowej, jak i pompowanej nożną – ta redundancja wciąż odpowiada wymaganiom żeglarzy turystycznych.
Remonty i eksploatacja
Wybór opcji fabrycznych jest naturalnym punktem wyjścia dla każdego właściciela planującego modernizację: dodatkowe kabestany i mały sztag były wówczas ulepszeniami poprawiającymi osiągi, a krótszy takielunek był oferowany wraz z płytkim kilem dla osób stawiających na małe głębokości. Silnik Diesla Volkswagen o mocy 42 KM podany w specyfikacji zapewnia znaczny zapas mocy jak na jacht tej wielkości, a pokład z rdzeniem piankowym to typowy obszar, który inspektor dokładnie sprawdzi pod kątem wilgoci po czterdziestu latach eksploatacji.
Werdykt
Islander 40 to rzadki projekt stoczni Peterson, który zapewnia pełną powagę jachtu typu racer-cruiser bez rezygnacji z komfortu 40-stopowego jachtu turystycznego. Ograniczona produkcja czyni go stosunkowo rzadkim widokiem, ale układ wnętrza i takielunek pokazują spójną filozofię, która doskonale przetrwała próbę czasu.
Zalety
- Kadłub typu racer-cruiser autorstwa Douga Petersona z przelicznikiem PHRF bliskim 82
- Układ z sześcioma miejscami do spania z prywatną kabiną dziobową i rufową
- Pokład z rdzeniem piankowym na litej kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego zapewniający korzystny rozkład masy
- Dostępne wersje ze stałym kilem i kilami o małym zanurzeniu
Wady
- Ograniczona produkcja (od 57 do 70 kadłubów) wymaga cierpliwości przy poszukiwaniu egzemplarza
- Standardowe zanurzenie wynoszące 2,18 m ogranicza dostęp do płytkich kotwicowisk
- Wykończenie tekowe i rdzeń pokładu z PVC wymagają systematycznej konserwacji
