Dufour 325 Grand Large — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Model 325 oferuje wnętrze w stylu mahoniowego Moabi z ponadprzeciętną wysokością w kabinie, kanapami z demontowalnymi poduszkami oraz przesuwnym zejściem z pleksiglasu nad wygiętymi drewnianymi schodkami. Dostęp do silnika zapewnia skrzynia zaburtowa na dźwigu, a rufowa kanapa lewa ukrywa schowek na butle gazowe, podczas gdy schowek w kokpicie na prawej burcie ma rozmiar pozwalający na przechowywanie tratwy ratunkowej. Pawęż otwiera się centralnie poprzez demontaż siedzenia sternika, tworząc platformę do wchodzenia na pokład, a standardem jest składana drabinka kąpielowa. Wybór kilu dzieli egzemplarze na głęboki finkil z bulbem w kształcie litery L o zanurzeniu od około 1,85 do 1,95 metra oraz płytszy kil L o zanurzeniu od około 1,55 do 1,65 metra – ten drugi pozwala na wpływanie do większej liczby marin.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na rynku wtórnym często spotyka się wyposażenie w plotery map, pokłady tekowe, autopilota, ogrzewanie, ciepłą wodę i bimini, dzięki czemu większość jachtów posiada już podstawowy zestaw narzędzi nawigacyjnych i udogodnień komfortowych potrzebny dla pary. Często spotykane ulepszenia obejmują panele słoneczne, platformę kąpielową, prysznic w kokpicie oraz konfiguracje do pływania w małej załodze, które nadają się do żeglugi jedno- lub dwuosobowej. Mniej powszechne, ale warte uwagi jako ulepszenia dokonywane przez właścicieli, to osłony burtowe, tratwy ratunkowe, odsalarki, akumulatory litowe, falowniki, żagle typu Code Zero lub spinakery, groty rolowane, kabestany elektryczne i radar. Przy ocenie przydatności jachtu do mieszkania na pokładzie kupujący powinien zważyć pakiet energetyczny – panele słoneczne i akumulatory litowe – z powszechnie montowanym ogrzewaniem i ciepłą wodą, traktując natomiast zestaw materiałowy w postaci bimini i okazjonalnej osłony burtowej jako podstawową ochronę przed warunkami atmosferycznymi, a nie luksus.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Śruby kilowe przenoszą obciążenia na stalową płytę podkładkową, dlatego należy sprawdzić tę płytę i jej mocowania pod kątem korozji szczelinowej lub luzów w miejscu połączenia żeliwnego kilu z kołem kotwicznym kadłuba. Przekładnię Saildrive należy skontrolować pod kątem stanu membrany oraz ewentualnych przecieków na uszczelnieniach, ponieważ ten typ napędu wymaga okresowej konserwacji odmienej od serwisu wału. Ponieważ jacht ma mocniej olinowany maszt niż konkurenci, należy zbadać pojedynczą stalową podwięź wantową dla topu i dolnych want achtersztagu oraz chromowane napiny z brązu pod kątem wydłużenia lub pęknięć pod wpływem tak wysokiego obciążenia. Głowica trzonu steru znajduje się pod stopą sternika przy rufce ratunkowej; należy upewnić się, że półelastyczny ster wypełniony pianką nie wykazuje luzów na swoim litej trzonie. Na koniec, kadłub jest wykonany z ręcznie laminowanego laminatu z żywicy NPG, reklamowanego jako bariera przed osmozą, dlatego należy skontrolować żelkot pod kątem pęcherzy pomimo deklarowanej ochrony. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te regularnie pojawiają się w Wielkiej Brytanii, Francji, Malezji, Hiszpanii, Australii i Szwecji. Przed podjęciem decyzji przejdź krótką listę kontrolną: sprawdź uszczelnienie podwięzi wantowych i płyty wzmacniającej; przeprowadź próbny serwis uszczelek przekładni Saildrive; zweryfikuj luz na trzonie steru; sprawdź żelkot pod kątem osmozy; upewnij się, że zanurzenie kilu mieści się w limicie Twojej marin; potwierdź poprawne działanie ogrzewania i autopilota; skontroluj montaż panełów słonecznych i akumulatorów litowych; sprawdź dostęp do wody przez rufę.