Design Brief & Intent
Islander Bahama 28 został zaprojektowany jako przystępny cenowo, kompaktowy jacht do żeglugi przybrzeżnej i regat klubowych. W czasach, gdy stocznie takie jak Catalina odnosiły ogromne sukcesy z budżetowym modelem Catalina 27, a Cal Yachts przyciągało miłośników prędkości modelem Cal 27, Islander celował w wyższą półkę pod względem jakości wykonania i dzielności morskiej. Projekt Perry'ego stawiał na pierwszym miejscu stabilność i integralność strukturalną, wykorzystując ciężki balast oraz zagięty do wewnątrz kołnierz kadłuba. Stocznia kierowała swoją ofertę do małych rodzin, żeglujących par oraz samotnych weekendowych żeglarzy, którzy potrzebowali jednostki wystarczająco solidnej, by poradzić sobie z oceaniczną falą wybrzeża Pacyfiku, a jednocześnie na tyle zwrotnej, by sprawnie żeglować przy słabych i umiarkowanych wiatrach w portowych zatokach. (2, 3, 4)
Schodząc pod pokład, charakter wnętrza Bahama 28 okazuje się o krok wyższy od utylitarnych, laminatowych wykończeń wielu współczesnych mu modeli seryjnych. Kabina jest przytulna, bogato wykończona tekową zabudową, solidnymi grodziami i drewnianymi szafkami wykonanymi na zamówienie. Przeprojektowana forma pokładu w wersji Bahama pozwoliła uzyskać prawie 1,80 m wysokości w kabinie w obszarze salonu. Układ wnętrza jest otwarty i praktyczny: tradycyjna koja V na dziobie sąsiaduje z wydzieloną toaletą wyposażoną w toaletę morską i umywalkę. W mesie naprzeciwległe kanapy zapewniają wygodne miejsca siedzące dla czterech osób, przy czym kanapa na prawej burcie rozkłada się, tworząc podwójną koję. Na rufie po prawej burcie znajduje się koja rufowa, natomiast na lewej burcie umiejscowiono kompaktowy, funkcjonalny kambuz w kształcie litery L, usytuowany w pobliżu zejściówki dla zapewnienia optymalnej wentylacji. (2, 3)
Variations & Configurations
Choć linie kadłuba pozostały identyczne przez cały okres produkcji, Islander Bahama 28 oferował kilka istotnych opcji wyposażenia. Standardowa konfiguracja jako slup topowy posiada maszt posadowiony na pokładzie, podparty solidnym pilarsem połączonym bezpośrednio z główną grodzią. W części podwodnej dominuje głęboki finkil o dużym wydłużeniu i zanurzeniu 1,52 m, choć oferowano również wersję o małym zanurzeniu z myślą o żeglarzach pływających po płyciznach. (2)
Najważniejsza modernizacja w serii Bahama z lat 1981–1985 dotyczyła przedziału silnikowego. Podczas gdy starsze wersje tego kadłuba z lat 70. często opierały się na silnikach benzynowych, takich jak Atomic 4 lub OMC Zephyr, Bahama 28 był standardowo wyposażony w nowoczesny, niezawodny stacjonarny silnik Diesla Yanmar 2GM o mocy 14 KM. Ten napęd zapewniał odpowiedni moment obrotowy, by sprawnie przeprowadzić jacht przez krótką, stromą falę, oferując jednocześnie bezpieczeństwo i oszczędność paliwa charakterystyczne dla silników wysokoprężnych. (2)
Sailing Performance & Handling
Na wodzie Islander Bahama 28 jest niezwykle stabilny i wybacza błędy. Przy wyporności 7000 funtów (ok. 3175 kg) i masie balastu 3000 funtów (ok. 1360 kg), jacht charakteryzuje się imponującym stosunkiem balastu do wyporności (B/D) wynoszącym 42,86%. Przekłada się to bezpośrednio na bardzo dużą sztywność na żaglach, co pozwala na niesienie pełnego ożaglowania długo po tym, jak lżejsi konkurenci zostaną zmuszeni do refowania. (5)
Umiarkowany stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 254,18 sprawia, że kadłub gładko przechodzi przez fale, zamiast na nich podskakiwać, choć jacht nie posiada zdolności do wchodzenia w ślizg niczym współczesne, ultralekkie łodzie sportowe.
Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,78, plan ożaglowania jest umiarkowany. Przy słabym wietrze poniżej pięciu węzłów jacht generuje pewien opór ze względu na dużą powierzchnię zmoczoną, co wymaga postawienia dużej genui dla utrzymania prędkości. Jednak gdy wiatr wzmaga się do dziesięciu węzłów lub więcej, jacht naprawdę ożywa, dobrze trzyma kurs i wysoko chodzi do wiatru.
Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,06 plasuje się na samej granicy tradycyjnych norm bezpieczeństwa dla regat oceanicznych, co przypomina właścicielom, że choć jacht jest niezwykle bezpieczny na zatokach, zalewach i w żegludze przybrzeżnej, nie został zaprojektowany jako ekstremalny jacht oceaniczny do żeglugi pełnomorskiej. Wskaźnik komfortu wynoszący 21,01 potwierdza żywe, responsywne czucie steru, które pozostaje w pełni sterowne nawet dla żeglarzy płynących samotnie.
Known Issues & Triage
Mimo solidnej konstrukcji, każda jednostka z tej ery wymaga dokładnej inspekcji kilku znanych, wrażliwych punktów konstrukcyjnych. Najbardziej znanym jest tzw. „Islander Smile” (uśmiech Islandera) – włoskowate pęknięcie, które może pojawić się na przedniej krawędzi połączenia kilu z kadłubem. W jachtach z zewnętrznym balastem ołowianym, silne uderzenia o dno lub naturalna praca laminatowej stępy kadłuba mogą powodować pękanie szpachli klejowej na tym łączeniu. Choć często jest to problem wyłącznie estetyczny, powracające pęknięcie wymaga skontrolowania i dokręcenia śrub kilowych, a także prawidłowego oszlifowania złącza, wypełnienia go żywicą epoksydową i zalaminowania. (5, 6, 7)
Pokład został wykonany z rdzeniem balsowym, co zapewnia sztywność, ale w przypadku zaniedbań czyni go wysoce podatnym na podciekanie wody i gnicie. Miękkie miejsca na pokładzie najczęściej występują wokół mocno obciążonych okuć pokładowych, zejściówki, a w szczególności przy podwięziach wantowych. Woda przesączająca się przez przepusty podwięzi wantowych w pokładzie z czasem doprowadzi do zgnicia wewnętrznych grodzi ze sklejki wodoodpornej, do których są one przykręcone.
Ponadto połączenie kadłuba z pokładem w Bahama 28 to zagięty do wewnątrz kołnierz uszczelniony masą klejącą i przykryty perforowaną aluminiową listwą odbojową. Ponieważ złącze to jest zabezpieczone setkami stalowych łączników przechodzących przez aluminium, korozja galwaniczna może po dziesięcioleciach zniszczyć uszczelnienie, powodując sączące się przecieki do wnętrza kabiny. Rozwiązanie tego problemu wymaga systematycznego wykręcania łączników, oczyszczania złącza i ponownego ich osadzania partiami. (4, 7)
Modernization & Upgrades
Współcześni właściciele Islander Bahama 28 koncentrują swoje remonty na poprawie bezpieczeństwa przy żegludze w małej załodze oraz na uproszczeniu instalacji elektrycznej. Wielu z nich decyduje się na sprowadzenie fałów, lin refowych i innych regulacji do kabiny poprzez montaż organizerów pokładowych i stoperów fałowych. Wymiana starych, standardowych kabestanów szotowych na nowoczesne kabestany samoknagujące znacząco ułatwia trymowanie genui nielicznej załodze. (3)
W przedziale silnikowym 14-konny diesel Yanmar cieszy się doskonałą opinią, jednak oryginalne zbiorniki paliwa z tamtych lat mogą cierpieć z powodu osadów lub korozji. Właściciele często wymieniają oryginalny aluminiowy zbiornik paliwa i montują nowoczesny system wstępnej filtracji paliwa, aby zapewnić niezawodność silnika.
On dielektrycznej stronie, oryginalne fabryczne wiązki przewodów są często zużyte i skorodowane. Montaż nowoczesnej tablicy rozdzielczej DC, wymiana oświetlenia kabiny na LED oraz modernizacja banków akumulatorów na nowoczesne systemy AGM lub litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4) pozwala bez trudu zasilać nowoczesną elektronikę nawigacyjną, energooszczęte autopiloty i wydajne lodówki bez konieczności ciągłego ładowania silnikiem na biegu jałowym.
The Verdict
Islander Bahama 28 to niezwykle udane rozwinięcie jednego z najlepszych projektów małych jachtów autorstwa Roberta Perry'ego. Oferuje wyjątkowe połączenie przewidywalnych, sztywnych właściwości nautycznych, solidnej laminatowej konstrukcji z Zachodniego Wybrzeża oraz zaskakująco eleganckiej, wygodnej kabiny jak na 28-stopowy jacht. Dla żeglarzy z ograniczonym budżetem, młodych rodzin lub osób chcących przesiąść się na mniejszy, łatwy w utrzymaniu jacht turystyczny, ten klasyczny projekt oferuje trwałą wartość i wyjątkowe bezpieczeństwo na wodzie. (2, 3)
Pros
- Sztywny i stabilny pod żaglami dzięki wysokiemu stosunkowi balastu
- Duża wysokość w kabinie i przytulne, wykończone w drewnie wnętrze
- Doskonała zdolność do ostrzenia pod wiatr i przewidywalne zachowanie na sterze
- Niezawodny i oszczędny standardowy silnik Diesla Yanmar
- Solidny kadłub z włókna szklanego, radzący sobie w trudnych warunkach przybrzeżnych (2, 3, 5, 8)
Cons
- Pokłady z rdzeniem balsowym są bardzo podatne na powstawanie miękkich miejsc i gnicie, jeśli okucia pokładowe nie zostaną ponownie uszczelnione
- Połączenie z perforowaną aluminiową listwą odbojową słynie z powstawania powolnych, sączących się przecieków wraz z upływem czasu
- Słabe osiągi przy bardzo słabym wietrze ze względu na umiarkowany plan ożaglowania i dużą powierzchnię zmoczoną
- Podatność na tzw. „Islander Smile” na łączeniu kilu z kadłubem, co wymaga okresowej kontroli śrub kilowych (4, 7)
