Projekt i konstrukcja
Główny kadłub projektu Beadona charakteryzuje się stosunkiem szerokości do długości wynoszącym 7:1 przy długości całkowitej (DWL) wynoszącej 23 stopy i 2 cale. Zawiera on płaskie sekcje rufowe z szeroką rufą, co sprzyja wczesnemu wchodzeniu w ślizg, podczas gdy eliptyczne pływaki (amas) zapewniają małą powierzchnię zmoczoną i wysoki współczynnik pryzmatyczny, co przekłada się na wysoką wydajność przy dużych prędkościach. Same pływaki mają powierzchnię odpowiadającą 175% całkowitej wyporności i zostały ukształtowane tak, aby środek ciężkości pionowej przesuwał się ku dziobowi w miarę zanurzania się jednego z nich, osiągając pozycję 45% DWL za nawisem rufowym w pełnym zanurzeniu. Konstrukcja kadłuba głównego jest kompozytowa, wzmocniona włóknem Kevlar i włóknem węglowym w miejscach o wysokim obciążeniu oraz z litego laminatu poliestrowo-szklanego w miejscu mocowania płetw bocznych (aka). System chowanych płetw bocznych z obrotowymi skrzydłami został zaprojektowany tak, aby zachować integralność strukturalną porównywalną z konstrukcją ze stałym poprzecznikiem. Pływaki te, po obrocie w pozycję żeglarską, wysuwają się daleko w głąb kadłuba, tworząc bardzo sztywną konstrukcję po bezpiecznym zamocowaniu na śruby. W pozycji rozłożonej wchodzą one w kadłub główny na głębokość 36 cali i wykorzystują wodny sztag (flying wire) do redukcji naprężeń zginających. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ułamkowy takielunek slupa opiera się na obrotowym maszcie o wysokości 45 stóp z podwójnymi salingami, opracowanym we współpracy z North Sails. Maszt ten doprowadza powierzchnię grota z pełnymi listwami do granic możliwości dla planu żagli o powierzchni 670 stóp kwadratowych oraz umiarkowanej powierzchni żagli (SA/D) wynoszącej 35,1. Krótka bukszpryt przenosi punkty mocowania dla rolowanego sztaksela i spinakera, podczas gdy sam sztaksel z fokiem samozwrotnym montowany na dziobnicy kładzie się równo wewnątrz sztaksela. Miecz sterowy kontrolowany z kokpitu zwiększa zanurzenie z 1 stopy 3 cali do 5 stóp 3 cali, a ster na pawęży uzupełnia pomocniczy silnik zaburtowy o mocy 20 KM zamontowany na podnoszonej pętli na rufie. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht płynął z prędkością 6 węzłów przy wietrze rzeczywistym o sile 6–8 węzłów, osiągając 8 węzłów pod spinakerem przy słabym wietrze, a także skutecznie ostrzył pod wiatr przy kącie widzialnym poniżej 40 stopni, z częstymi doniesieniami o prędkościach przekraczających 20 węzłów. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 34 SC wydaje się przestronny jak na swoją masę, oferując wysokość w kabinie wynoszącą 1,90 m oraz wykończenie w drewnie wiśniowym. Układ wnętrza przesuwa dużą kabinę dziobową z koją V na samą dziobówkę, a zamkniętą toaletę z prysznicem umieszcza na lewej burcie. Dwie kanapy w mesie o szerokości 1,98 m można łatwo przekształcić w koje sztormowe. Dziesięć otwieranych iluminatorów Lewmar Ocean Series wraz z dwiema lukami pokładowymi zapewnia doskonałą wentylację. Kambuz na rufie znajduje się pomiędzy zejściówką a jej tyłem, oferując dobrze wyposażoną lodówkę, głęboki zlew oraz dwupalnikową, nieciśnieniową kuchenkę alkoholową Origo, wspieraną przez zbiornik wody ze stali nierdzewnej o pojemności 20 galonów. Kokpit jest otwarty poprzez pawęż i pomieści wygodnie cztery osoby.
Werdykt
Contour 34 SC to przemyślanie zaprojektowany, łatwy w transporcie trimaran, który dzięki smukłemu kadłubowi głównemu oraz pływakom o wydajnym kształcie staje się platformą zdolną do prawdziwej żeglugi oceanicznej i dająca ekscytujące prędkości bez rezygnacji z jasnego, praktycznego wnętrza. System składanych skrzydeł i miecz sprawiają, że jest on rzadkością wśród turystycznych trimaránów – łatwo go cumować i transportować na przyczepie, choć silnik zaburtowy i kambuz z paleniskiem alkoholowym pozostają wyborami z tamtej epoki, które współczesny nabywca musi dokładnie przemyśleć.
Zalety
- Składane pływaki i małe zanurzenie przy podniesionym mieczu umożliwiają transport na przyczepie i normalne użytkowanie w marinie
- Sztywna konstrukcja pokładówki oraz kompozytowy kadłub z wzmocnieniami z Kevlaru i włókna węglowego w miejscach obciążonych
- Wszechstronny takielunek North Sails z fokiem samozwrotnym oraz opcjami spinakera typu screecher
- Przestronna, wykończona w kolorze wiśni kabina z kojami wachtowymi i doskonałą wentylacją
Wady
- Pomocnik: silnik zaburtowy o mocy 20 KM zamiast napędu stacjonarnego
- Dwupalnikowa, nieciśnieniowa kuchenka alkoholowa ogranicza możliwości nowoczesnego wyposażenia kambuza
