Design i konstrukcja
Tym, co nadaje Downeaster 38 realną substancję, jest sposób, w jaki zaprojektowano kadłub, a nie tylko go ozdobiono. Laminat został zbudowany zgodnie z wymaganiami Lloyd's, z monolitycznym kadłubem i pokładem z laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia poniżej linii wodnej, a każdy przejście burtowe poniżej linii wodnej wyposażone jest w zawór dennego. W sterze znajduje się stalowa struktura wewnętrzna (backbone), a powierzchnie pokładu przeciwpoślizgowe wykorzystują piasek ułożony na kleju poliuretanowym zamiast standardowego profilu formowanego. Pojemność zbiorników odzwierciedla tę samą praktyczną koncepcję: aluminiowy zbiornik paliwa i zbiornik wody ze stali nierdzewnej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 38 był oferowany w konfiguracjach kutra, keczu i szkunera, przy czym wersja kecz otrzymała oznaczenie „Kth”. Ożaglowanie typu kutr daje powierzchnię żagli wynoszącą 665 stóp kwadratowych; szkuner mógł być zbudowany znacznie większy, z gollywobblerem o powierzchni 498 stóp kwadratowych między masztami lub nawet balonowym fokiem o powierzchni 727 stóp kwadratowych stawianym na topie głównego masztu. W przypadku keczu stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,13 – wartość ta sprawia, że jacht jest nieco niedożaglowany w porównaniu z resztą floty. Jednak długi kil i stosunek balastu do wyporności na poziomie 41% zapewniają wskaźnik wywrotności na poziomie 1,72 oraz wskaźnik komfortu ruchu wynoszący około 38, co czyni go bardziej komfortowym niż 90% porównywalnych jachtów turystycznych. Ze stosunkiem długości do wyporności (D/L) wynoszącym 384 plasuje się on wśród ultr ciężkich jachtów turystycznych, a jego teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,2 węzła.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem w kabinie dziobowej znajduje się podwójna koja. W mesie na prawej burcie umieszczono koję wachtową obok kanapy, natomiast lewa burta mogła być urządzona w ten sam sposób lub jako kanapa rozkładana na dwuosobową z półką nad głowami. Kambuz z podwójną zlewem znajduje się blisko osi symetrii kadłuba, a naprzeciwko niego znajduje się stały stolik nawigacyjny oraz koja rufowa. Taki układ umieszcza nawigację i przygotowywanie posiłków po przeciwnych stronach zejściówki, co sprzyja funkcjonalności wnętrza jachtu turystycznego.
Werdykt
Downeaster 38 Kth to przemyślanie skonfigurowany ciężki jacht turystyczny, a nie jednostka regatowa. Jego mocną stroną jest laminat klasy Lloyd's, pełne zawory denne oraz stosunek balastu do wyporności, który według danych technicznych zapewnia wyjątkowy komfort ruchu na fali jak na tę wielkość. Ożaglowanie kecz oferuje mniejszą powierzchnię żagli na rzecz łatwiejszego prowadzenia, a wnętrze to praktyczna aranżacja turystyczna z prawdziwymi dwuosobowymi kojami zarówno na dziobie, jak i na rufie. Według wskaźników jest on wolniejszy w przyspieszaniu i ma mniej żagli niż lżejsi współcześni, ale to właśnie jest założeniem projektowym tego 19 500-funtowego jachtu turystycznego z długim kilem.
Zalety
- Laminat spełniający wymogi Lloyd's z zaworami dennymi we wszystkich przejściach przez kadłub pod linią wodną, zgodnie z wymogami Lloyd's
- Zamknięty w laminacie balast ołowiany stanowiący 41% wyporności, co zapewnia wskaźnik komfortu przewyższający 90% podobnych konstrukcji
- Praktyczny, dzielony kambuz i stół nawigacyjny naprzeciwko koja rufowego
- Standardowa wyposażenie w ręczny rozrusznik awaryjny oraz dwie niezależne akumulatory (1)
Wady
- Nieco zbyt mała powierzchnia żagli jak na swoją wyporność (SA/D 15,13)
- Bardzo wysoki stosunek wyporności do długości ogranicza przyspieszenie i prędkość maksymalną
