Design und Konstruktion
Was der Downeaster 38 seine Substanz verleiht, ist die Art und Weise, wie der Rumpf konstruiert und nicht nur gestaltet wurde. Das Laminat wurde nach den Anforderungen von Lloyd’s gebaut, mit einem massiven GFK-Rumpf und -Deck ohne Kern unter der Wasserlinie, und jedes Borddurchgangsventil unter der Wasserlinie ist mit einer Seeventil ausgestattet. Ein Stahlträger durchzieht das Ruder, und die rutschfesten Decksflächen verwenden Sand, eingebettet in einen Polyurethan-Klebstoff, anstelle des üblichen angeformten Profils. Auch die Tankkapazitäten spiegeln diesen pragmatischen Ansatz wider: ein Aluminium-Kraftstofftank und ein Edelstahl-Wassertank. (1)
Rigg und Handhabung
Die 38 wurde in den Konfigurationen Kutter, Ketsch und Schoner angeboten, wobei die Ketsch die Version ist, die die Bezeichnung „Kth“ trägt. Das Kutterrigg weist eine Segelfläche von 665 Quadratfuß auf; die Schoner-Version konnte mit einem Gollywobbler zwischen den Masten (498 Quadratfuß) oder sogar mit einer Ballonfock (727 Quadratfuß) von der Mastspitze aus deutlich aufgerüstet werden. Bei der Ketsch liegt das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung bei 15,13 – ein Wert, der das Boot im Vergleich zur breiteren Flotte etwas untertakelt wirken lässt. Dennoch sorgen der Langkiel und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 Prozent für ein Kenterungsverhältnis von 1,72 und eine Komfort-Ratio von etwa 38, was sie komfortabler macht als 90 Prozent aller vergleichbaren Fahrtenyachten. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 384 gehört sie zu den extrem schweren Fahrtenyachten, und ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,2 Knoten.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Vorschiffskabine eine Doppelkoje. Im Hauptsalon befindet sich an Steuerbord eine Wachkoje außerhalb einer Sitzecke, während an Backbord entweder auf dieselbe Weise oder als eine zu einer Doppelkoje umbaubare Sitzecke mit einer Ablage darüber gearbeitet werden konnte. Die Pantry liegt mit einer doppelten Spüle nahe der Mittellinie, und gegenüber davon befinden sich ein fester Kartentisch und eine Achterkoje – eine Aufteilung, die Navigation und Essenszubereitung auf entgegengesetzten Seiten des Niedergangs für ein funktionales Fahrteninterieur sorgt.
Das Fazit
Die Downeaster 38 Kth ist eine gut durchdachte schwere Fahrtenyacht und keine Performance-Yacht. Ihre Stärken liegen im Lloyds-Spezifik-Laminat, den vollständigen Seacocking-Profilen und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis, das laut Datenblatt für hervorragenden Bewegungskomfort ihrer Größe sorgt. Das Ketsch-Rigg opfert ein wenig Segelfläche zugunsten einer leicht zu handhabenden Yacht, und der Innenraum bietet eine praktische Aufteilung mit echten Doppelkojen im Vorschiff und Achterschiff. Sie beschleunigt aufgrund der Kennzahlen langsam und ist gegenüber leichteren zeitgenössischen Booten untertakelt, aber genau diesen Kompromiss macht eine Langkiel-Fahrtenyacht von 19.500 Pfund von Konstruktion her.
Vorteile
- Lloyds-zertifiziertes Laminat mit Seeventilen an allen Durchführungen unter der Wasserlinie nach den Anforderungen von Lloyd's
- Einlaminierte Bleiballast bei 41 Prozent Verdrängung für eine Komfort-Ratio, die 90 Prozent ähnlicher Konstruktionen übertrifft
- Praktische geteilte Pantry und Kartentisch gegenüber einer Achterkoje
- Serienmäßig mit Hand-Starter für Notfälle und zwei unabhängigen Batterien (1)
Nachteile
- Für ihre Verdrängung etwas untertakelt (SA/D 15,13)
- Das extrem hohe Verdrängungs-Längen-Verhältnis begrenzt Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit
