Design i konstrukcja
Downeaster 38 jest zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego o parametrach spełniających wymogi klasyfikacji Lloyd’s. Specyfikacja konstrukcyjna wydaje się wysoka, co wskazuje na poważne intencje projektowe, a nie tylko marketingową pozorę. Kadłub i pokład są wykonane z litego laminatu, a zamknięty w kadłubie balast ołowiany nie jest mocowany na zewnętrznych śrubach. Poniżej linii wodnej wszystkie przejścia burtowe wyposażone są w zawory dennych Seacocks, a ster posiada stalową strukturę wewnętrzną dla zachowania ciągłości konstrukcyjnej. Powierzchnie pokładu mają antypoślizgową fakturę uzyskaną poprzez osadzenie piasku w kleju poliuretanowym, co zapewnia pewny oparcie bez konieczności regularnego czyszczenia tekstury żelkotu. Przy stosunku wyporności do balastu wynoszącym 41% i szerokości bliskiej 12 stóp przy długości w linii wodnej wynoszącej 29 stóp, kształt kadłuba faworyzuje stabilność i przepustowość nad regatową długość. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Oferowano trzy typy ożaglowania: kuter, kecz i szkuner. Kuter niesie 665 stóp kwadratowych żagli, będąc punktem odniesienia dla pozostałych konfiguracji. Szkuner jest najbardziej elastyczny – w warunkach sprzyjających większemu powierzchni żagli może nieść gollywobbler o powierzchni 498 stóp kwadratowych między masztami lub gollyaker o powierzchni 727 stóp kwadratowych (balonowy fok z topu głównego masztu). Standardem jest sterowanie kołem, podobnie jak dwie niezależne akumulatory oraz możliwość ręcznego uruchamiania silnika w sytuacjach awaryjnych – co stanowi przydatną rezerwę na żegludze pełnomorskiej. Standardowym silnikiem jest diesl Farymann o mocy 24 KM, dostępna jest również wersja 32 KM dla osób poszukujących większych prędkości na silniku. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem w kabinie dziobowej znajduje się podwójna koja. W mesie prawą stronę wyznacza stała koja wachtowa na zewnątrz kanapy, natomiast lewa strona może powtarzać to układ lub zastąpić go kanapą, którą można przekształcić w podwójną koję z półką nad nią. Kambuz jest skoncentrowany wokół podwójnego zlewu w pobliżu osi symetrii kadłuba, a naprzeciwko niego znajduje się stały stolik nawigacyjny oraz koja rufowa – taki układ pozwala oddzielić stanowisko nawigatora od głównych przestrzeni wypoczynkowych. Pojemność zbiorników odzwierciedla przeznaczenie jachtu do żeglugi turystycznej: aluminiowy zbiornik paliwa i stalowy zbiornik wody o pojemności 50 galonów, z opcją uzupełnienia do 100 galonów, co ułatwia dłuższe rejsy między portami.
Werdykt
Downeaster 38 to przemyślanie skonfigurowany jacht turystyczny, który bez wyrzutów nosi swoje tradycyjne piętno. Laminat klasy Lloyd’s, pełne zawory burtowe i zamknięty w kadłubie balast ołowiany świadczą o tym, że jednostka została stworzona do poważnej żeglugi, a nie do podziwiania na kei. Liczne opcje takielunku oraz rozkładana koja w kabinie pokazują projekt gotowy do dostosowania się do preferencji właściciela, a ręczny starter awaryjny i podwójne akumulatory to te szczegóły, które mają kluczowe znaczenie tysiące mil od jakiejkolwiek pomocy.
Zalety
- Laminat spełniający wymogi Lloyd's z zaworami dennymi na wszystkich przejściach burtowych poniżej linii wodnej
- Zamknięty w kadłubie balast ołowiany
- Trzy opcje takielunku, w tym szkuner z dużymi żaglami pomocniczymi
- Praktyczne szczegóły turystyczne: zapas na ręczny rozruch, podwójne akumulatory, sterowanie kołem
Wady
- Małe zanurzenie poniżej pięciu stóp ogranicza zdolność do żeglugi pod wiatr w porównaniu z głębszymi konkurentami
- Dokumentacja pojemności zbiorników paliwa wykazuje wewnętrzne rozbieżności (uwzględniono 90 gal, poprawka na 75 gal)
