Projekt i konstrukcja
Kadłub De Ridder jest wykonany w całości z laminatu poliestrowo-szklanego (laminat z włókna szklanego), zarówno kadłub, jak i pokład, z finkilem i sterem wolnonośnym przeniesionym na linię wodną o długości 23 stóp i 2 cali. Liczby mówią same za siebie – jest to umiarkowanie ciężki jacht do żeglugi przybrzeżnej: wyporność wynosi około 7055 funtów przy szerokości 9 stóp i 11 cali, co daje stosunek L/B na poziomie 2,91, sprawiając, że pod pokładem jest ona szersza i bardziej otwarta niż około dwie trzecie porównywalnych jachtów żaglowych. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 252 plasuje go w kategorii, którą dane projektowe określają jako „umiarkowane jachty regatowe”, a nie ciężkie jachty turystyczne, a wskaźnik zanurzenia wynoszący 801 funtów na cal świadczy o kadłubie, który pracuje i trymuje się przewidywalnie. Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego, bez rdzenia przekładkowego, była standardem belgijskiej stoczni na wymagającym wybrzeżu, a Spirit 29 idzie w tę samą ścieżkę. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup topowy Spirit 29 niesie ożaglowanie o powierzchni 495 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 21,54 – wystarczający do sprawnego ruchu bez konieczności nadmiernego obciążania takielunku dla nielicznej załogi. Geometria szotów stałych i ruchomych jest skromna: szoty foka i genui mają długość około 28,9 stopy przy średnicy 3/8 cala, szot grota około 72,2 stopy, a szoty spinakera 63,5 stopy, wszystkie na kotwicowym łączniku 10 mm. Przy dieslu o mocy 18 KM z napędem wałowym, obliczona prędkość maksymalna wynosi około 5,7 węzła, podczas gdy prędkość kadłubowa wypornościowa osiąga maksimum blisko 6,5 węzła. Finkil ma zanurzenie od 5,41 do 5,71 stopy w zależności od obciążenia, co jest wystarczająco mało dla większości wejść do marin. (1)
Właściwości nautyczne
Wskaźnik komfortu wynosi 20,5, co czyni go wygodniejszym niż w 38 procentach podobnych konstrukcji – przyjemny, ale nie wyróżniający się na fali. Bardziej wymowny jest wskaźnik wywrotności na poziomie 2,07, który według standardowych miar oznacza, że jacht nie zostałby dopuszczony do udziału w regatach oceanicznych. Plasuje to go zdecydowanie w kategorii jachtów do żeglugi przybrzeżnej i weekendowej, a nie do floty regat pełnomorskich, co jest oceną zgodną z jego umiarkowaną wypornością i 269 stóp kwadratowych powierzchnią zmoczoną. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Spirit 29 wyposażony jest w sześć miejsc do spania, co pozwala na przyjęcie małej rodziny lub dwóch par podczas żeglugi od portu do portu. Szerokie proporcje, które de Ridder wprowadził w kadłubie, przekładają się bezpośrednio na przestronną przestrzeń mieszkalną jak na jacht poniżej 29 stóp, a układ z sześcioma miejscami do spania stanowi jego bazę noclegową.
Remonty i eksploatacja
Wspomniana opcja napędu to stacjonarny silnik wysokoprężny o mocy 18 KM z przekładnią wałową – prosta instalacja, która w flotach zużywa się przewidywalnie. Ponieważ produkcja zakończyła się w 1988 roku, a w rejestrach technicznych figuruje tylko 37 kadłubów, każdy zachowany egzemplarz jest rzadkością – jest to belgijska konstrukcja niskoseryjna, której części zamienne pochodzą z linii stoczni Van Heygen, a nie z masowych produkcji.
Werdykt
Spirit 29 to kompaktowy, szeroki jacht turystyczno-regatowy z belgijskiej linii Spirit, doskonale nadający się do żeglugi po wodach osłoniętych i przybrzeżnej, a nie do regat pełnomorskich. Jego konstrukcja z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) i układ z sześcioma miejscami do spania czynią go praktycznym wyborem na mały jacht turystyczny, gdzie pochodzenie belgijskiej stoczni ma większe znaczenie niż oceaniczne kwalifikacje.
Zalety
- Szeroki, przestronny układ jak na tę długość (przestronniejszy niż w 69% porównywanych konstrukcji)
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego w tradycyjnej belgijskiej szkutnictwie
- Przeciętny profil wypornościowy regatowy z łatwym do opanowania ożaglowaniem o powierzchni 495 stóp kwadratowych
- Płytki finkil odpowiedni dla większości marin
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z regat oceanicznych
- Zachowanie na fali tylko umiarkowanie komfortowe (lepsze niż u 38% rówieśników)
- Niska wielkość produkcji ogranicza dostępność części zamiennych
