Projekt i konstrukcja
Model 43 Cws był owocem długiej współpracy stoczni Dehler z projektantem E.G. van de Stadt. Został zbudowany w czasie, gdy klasyczne, jednokadłubowe konstrukcje tej firmy były wciąż produkowane z pokładem laminowanym bezpośrednio do kadłuba wewnątrz formy, co zapewniało ciągłą spoinę laminatową. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 43,68% oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 1,91 odzwierciedlają sztywny, dzielny morski kadłub charakterystyczny dla tamtego okresu. Wskaźnik wyporności do długości (D/L) na poziomie 203,52 plasuje go mocno w segmencie jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności, a nie w kategorii ultralekkich łodzi regatowych z oferty Van de Stadt. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego wraz z balastem ołowianym były standardem w tamtych czasach i przyczyniły się do wyporności podanej w danych technicznych.
Takielunek i obsługa
Tym, co wyróżniało jachty Cws na pokładzie, była architektura kokpitu. Wyposażono go w bramkę kokpitową, do której prowadzone były szoty grota, co pozwoliło zrezygnować ze środkowej windy na rzecz dwóch niezależnych stanowisk sterowania, każde z nich wyposażone w elektrycznie sterowaną windę i przełączniki silnika. Sam takielunek składał się z ułamkowego slupa z niepokrywającym się żaglem przednim, który jednak nie był samozwrotny, lecz wyposażony w pionowe listwy do poprawy profilu i łatwiejszego prowadzenia. Testy z tamtego okresu wykazały, że osiągi jachtu były ogólnie dobre, choć recenzenci zauważali, że jednostka była krytykowana za brak mocy do przebijania się przez krótką, stromą falę – co było cechą umiarkowanej linii kadłuba, a nie wadą ożaglowania. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 43 Cws został zaprojektowany jako jacht z trzema kabinami: apartamentem armatora na dziobie, dwiema kabiną rufową dla załogi lub gości oraz mesą pomiędzy nimi. Jadalnia była skierowana poprzecznie wzdłuż kadłuba, co otwierało salon pod względem wizualnym i społecznym. Zainstalowano formowaną wannę, a stopa zejściówki pełniła funkcję przestronnego obszaru roboczego i do prasowania mokrych rzeczy, który służył również jako praktyczne miejsce do obsługi żagli i sprzątania, w tym z dobrym stołem nawigacyjnym. Jedynym stałym kompromisem był mały kambuz – funkcjonalny, ale ciasny jak na jacht tej wielkości i planowaną trasę żeglugi.
Znane problemy
Głównym udokumentowanym mankamentem w eksploatacji była reakcja jachtu na krótką, stromą falę – kadłub o umiarkowanej wyporności okazywał się niechętny do przebijania się przez fale bez dodatkowego żagla lub odpowiedniego kąta wiatru. Było to cecha projektowa charakterystyczna dla tamtego okresu, a nie wada konstrukcyjna, która wpływa na sposób prowadzenia jachtu w trudnych warunkach pogodowych.
Werdykt
Dehler 43 Cws to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny stoczni Van de Stadt, który wykorzystywał wówczas nowatorski bramkę kokpitową i podwójne sterowanie z napędem elektrycznym, aby zmniejszyć pracę załogi. Warunki mieszkalne były sprytne i przestronne w salonie oraz kabinie dziobowej, ograniczone jedynie małą kambuzem, a kadłub stanowił solidny, ołowianie balastowany jacht turystyczny swojej klasy. Nagradza on właściciela, który żegluje nim z myślą o jego granicach dzielności morskiej.
Zalety
- Największy i najbardziej dzielny z projektów CWS
- Dwie niezależne stanowiska sterowania z kabestanami elektrycznymi i przełącznikami silnika
- Poprzeczna jadalnia i formowana wanna pod pokładem
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym
Wady
- Brak mocy do przebijania się przez krótką, stromą falę
- Mały kambuz jak na jacht turystyczny o długości 43 stóp
- Niesamozwrotny, niepokrywający się żagiel przedni wymaga bardziej aktywnego prowadzenia
