Projekt i konstrukcja
Kadłub oraz pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a ołowiany balast o wadze 6175 funtów przekłada się na wyporność 11300 funtów – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 55%, czyli wartość znacznie wyższą niż u 99% porównywalnych konstrukcji jachtów żaglowych. Wskaźnik ten nie ma charakteru czysto estetycznego. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 254, model 37 plasuje się w kategorii „umiarkowanego jachtu regatowego”, a ciężki balast umieszczony nisko w kadłubie zapewnia mu wskaźnik wywrotności na poziomie 1,98. Szerokość wynosi 11,58 stopy przy długości całkowitej 36,12 stopy, co daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,12. Dane projektowe klasyfikują ten parametr jako bardziej przestronny niż w 62% podobnych łodzi. Nic z tego nie czyni go lekkim kadłubem ślizgowym, ale sprawia, że jest to jacht stabilny i dobrze osadzony na wodzie jak na swoje rozmiary. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht wyposażony jest w ożaglowanie typu slup topowy na finkilu ze sterem wolnonośnym, a jego zanurzenie wynosi od 1,65 do 1,74 metra w zależności od obciążenia – co daje wystarczająco małe zanurzenie dla większości wejść do marin. Plan żagli pozwala na osiągnięcie teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,1 węzła, przy obliczonej maksymalnej prędkości bliskiej 6,0 węzła według wzoru wypornościowego. Powierzchnia zmoczona wynosi około 33,5 m², a wskaźnik komfortu wynoszący 24,6 plasuje go jako bardziej komfortowy niż 34 procent podobnych konstrukcji. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome odpowiadają praktykom z tamtego okresu Van de Stadt: szoty foka i genui mają długość około 11 metrów (36 stóp) o średnicy 14 mm, szot grota ma długość 27 metrów (90 stóp) o tej samej średnicy, a szoty spinakera mają około 24 metrów (79 stóp) długości. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 1138 funtów na cal oznacza, że jacht stabilnie balastuje pod własnym ciężarem bez drastycznych zmian trymu.
Warunki mieszkalne
Kontekst stoczni potwierdza, że jachty klasyków Dehlera z tamtego okresu miały monokokową połączenie kadłuba z pokładem, laminowane wewnątrz formy, a nie przykręcane śrubami. Nie ma dostępnych danych dotyczących liczby miejsc do spania, układu toalet ani opisu mesy, dlatego przestrzeń życiową należy oceniać na podstawie proporcjonalnych parametrów: stosunek długości do szerokości wynoszący 3,12 oraz pozycja na 62. miejscu pod względem przestronności sugerują szeroki, funkcjonalny wnętrze jak na 37-stopowy jacht z lat 80.
Znane problemy
W trakcie eksploatacji Dehler 37 nie wykazuje wad konstrukcyjnych, problemów z osmozą kadłuba, awarii takielunku ani systemowych wad budowy. Metoda produkcji i osiągi jachtu nie wykazują powtarzających się usterek.
Werdykt
Dehler 37 to jacht żaglowy turystyczno-regatowy od stoczni Van de Stadt o solidnym przeznaczeniu balastowym: stosunek balastu do wyporności na poziomie 55% przewyższa niemal każdego konkurenta, charakteryzuje się umiarkowaną wypornością regatową oraz kadłubem z finkilem, który pozostaje łatwy w manewrowaniu w marinach ze względu na małe zanurzenie. Nie jest to najprzestronniejszy jacht w swojej długości, ale jego parametry przemawiają za sztywnym, wygodnym i trwałym jachtem do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej z klasycznego niemieckiego okresu Dehler.
Zalety
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 55%, wyższy niż u 99% podobnych konstrukcji
- Stosunek długości do szerokości wynoszący 3,12, zapewniający większą przestrzeń niż w 62% porównywalnych jachtów
- Finkil o zanurzeniu od 5,41 do 5,71 stopy, odpowiedni dla większości marin
- Jednoczęściowa konstrukcja kadłuba i pokładu (monokok) z klasycznej formowania Dehler
Wady
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali wyższy niż w zaledwie 34 procentach podobnych konstrukcji
- Brak szczegółów dotyczących układu wnętrza czy warunków mieszkalnych w źródłach
