Design e costruzione
Il 43 Cws è stato il frutto della lunga collaborazione tra Dehler ed E.G. van de Stadt, costruito mentre gli scafi monoscocca dell'era classica del cantiere venivano ancora prodotti con coperta e scafo laminate insieme all'interno dello stampo per ottenere un giunzione continua in vetroresina. Il suo rapporto zavorra/dislocamento del 43,68 % e l'indice di capovolgimento di 1,91 riflettono una forma dello scafo rigida alla tela e marina per l'epoca; inoltre, il valore dislocamento/lunghezza (D/L) di 203,52 la colloca decisamente nella fascia dei cabinati da crociera a dislocamento moderato, piuttosto che nell'estremo della categoria delle barche da regata ultraleggere tipiche dello stile Van de Stadt. Lo scafo e la coperta in vetroresina piena, con zavorra in piombo, erano convenzionali per l'epoca e contribuivano al dislocamento registrato nei dati tecnici del progetto.
Armo e manovra
Ciò che distingueva le Cws in coperta era l'architettura del pozzetto. Presentava un roll bar al quale veniva scotta la randa, eliminando il winch centrale a favore di due posizioni di timoneria indipendenti, ciascuna dotata di un winch a comando elettrico e dei controlli del motore. L'armo stesso utilizzava un piano a sloop frazionato con una vela di prua non sovrapposta che tuttavia non era autovirante, ma dotata di una battuta verticale per favorire la forma e la gestione. I test dell'epoca hanno rivelato prestazioni generalmente buone, sebbene i recensori notassero che la barca veniva criticata per la mancanza di potenza per avanzare in mare formato — una caratteristica della forma dello scafo moderata piuttosto che di una carenza dell'armo. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il 43 Cws era configurato come barca da crociera a tre cabine: una suite armatoriale a prua, due cabine a poppa per l'equipaggio o gli ospiti e un salone intermedio. La dinette era orientata trasversalmente rispetto alla barca anziché lungo il suo asse, aprendo visivamente e socialmente il salone. Era installata una vasca stampata e ai piedi del tambuccio si trovava uno spazioso locale tecnico e bagnato che fungeva anche da zona pratica per la gestione delle vele e il rinvio, compresa una buona tavola da carteggio. L'unico compromesso costante fu la cucina, piccola — funzionale ma stretta per una barca di queste dimensioni e con questo programma di navigazione.
Known Issues
Il principale difetto documentato in servizio era il comportamento con mare corto e ripido, dove lo scafo a dislocamento moderato si rivelava restio a farsi strada tra le onde senza vela aggiuntiva o un angolo di bolina favorevole. Si trattava di una caratteristica progettuale nota fin dal periodo, piuttosto che di un difetto strutturale, e influisce sul modo in cui la barca deve essere condotta in condizioni di vento corto e ripido.
Il verdetto
Il Dehler 43 Cws è una barca da crociera Van de Stadt ben progettata, che utilizzava all'epoca un innovativo roll bar nel pozzetto e doppie colonnine di timoneria motorizzate per ridurre il carico di lavoro dell'equipaggio. I suoi interni erano intelligenti e spaziosi nella dinette e nella cabina di prua, limitati solo da una cucina ridotta, e lo scafo era un solido cabinato da crociera della sua classe con zavorra in piombo. Ripaga chi la naviga tenendo a mente i suoi limiti marini.
Vantaggi
- Il più grande e capace dei progetti CWS
- Doppia posizione di timoneria indipendente con winch elettrici e comandi del motore
- Dinette trasversale e bagno stampato sotto
- Costruzione in vetroresina piena con zavorra in piombo
Svantaggi
- Manca di potenza per avanzare su mare formato
- Cucina ridotta per una barca da crociera di 43 piedi
- La vela di prua non sovrapposta e non autovirante richiede una conduzione più attiva
