Conception et construction
Le 43 Cws est le fruit d'une longue collaboration entre Dehler et E.G. van de Stadt, construit alors que la société produisait encore ses coques monocoques de l'époque classique, avec le pont et la coque stratifiés ensemble à l'intérieur du moule pour une liaison continue en fibre de verre. Son ratio lest/déplacement de 43,68 % et son ratio de risque de chavirage de 1,91 reflètent une carène raide et marine de cette période, et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 203,52 la place résolument dans la catégorie des croiseurs à déplacement modéré plutôt que dans la gamme des voiliers de course ultra-légers de Van de Stadt. La coque et le pont en stratifié massif, associés à un lest en plomb, étaient des choix conventionnels pour l'époque et contribuaient au déplacement indiqué dans les données techniques.
Gréement et comportement
Ce qui distinguait le Cws sur le pont était l'architecture de son cockpit. Il possédait un arceau de cockpit auquel la grand-voile était échancrée, ce qui permettait d'éliminer un winch central au profit de deux postes de barre indépendants, chacun équipé d'un winch électrique et des commandes du moteur. Le gréement lui-même utilisait un plan de sloop fractionné avec une voile d'avant à fort recouvrement mais pas autovireuse, équipée en revanche d'un lattage vertical pour faciliter la forme et le contrôle. Les essais de l'époque ont montré que ses performances étaient généralement bonnes, bien que les critiques aient souligné qu'il manquait de puissance pour passer dans une mer courte et clapoteuse — un trait de la forme de coque modérée plutôt qu'une faiblesse du gréement. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 43 Cws était aménagé en croiseur à trois cabines : une suite propriétaire à l'avant, deux cabines à l'arrière pour l'équipage ou les invités, et un carré entre les deux. La table de carré était orientée transversalement plutôt que longitudinalement, ce qui ouvrait visuellement et socialement le carré. Une baignoire moulée était installée, et le pied de la descente abritait un espace de travail et de rangement des affaires humides spacieux, qui faisait également office de zone pratique pour la manipulation des voiles et le nettoyage, comprenant une bonne table à cartes. Le seul compromis constant résidait dans une petite cuisine — fonctionnelle mais étroite pour un bateau de cette taille et d'une telle autonomie prévue.
Known Issues
Le principal défaut signalé en service concernait son comportement dans une mer croisée ou clapotante, où la coque à déplacement modéré se montrait réticente à passer dans le clapot sans voile supplémentaire ou angle de fuite favorable. Il s'agissait d'une caractéristique de conception connue à l'époque et non d'un défaut structurel, qui influence simplement la façon de naviguer sur ce bateau dans des conditions de mer courte et raide.
Le verdict
Le Dehler 43 Cws est un croiseur Van de Stadt aux aménagements bien pensés, qui utilisait alors des systèmes d'écoutes sur portique de cockpit et des doubles postes de barre motorisés pour réduire la charge de travail de l'équipage. Ses aménagements étaient astucieux et spacieux dans le carré et la cabine avant, limités seulement par une petite cuisine, et sa coque était celle d'un croiseur solide et lesté en plomb de sa catégorie. Il récompense un propriétaire qui navigue avec lui en gardant à l'esprit ses limites marines.
Avantages
- Le plus grand et le plus performant des plans CWS
- Deux postes de barre indépendants avec winches électriques et commandes moteur
- Table à manger transversale et bain moulé sous le pont
- Construction en stratifié massif avec lest en plomb
Points faibles
- Manque de puissance pour passer dans une mer clapoteuse
- Petite cuisine pour un croiseur de 43 pieds
- La voile d'avant non surimposée et non autovireuse exige une conduite plus active
