Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego kompozytu z maty szklanej z włóknami jedno- i wielukierunkowymi, przy użyciu odpornego na hydrolizę żywicy poliestrowej i rdzenia z balsy. Grodzie strukturalne są sklejone zarówno z kadłubem, jak i pokładem, a zintegrowane wzdłużniki nośne rozpraszają obciążenia przez całą konstrukcję. Sam pokład to również ręcznie układany przekładkowy laminat balsy i szkła z laminowanymi aluminiowymi płytkami wzmocniającymi pod każdym okuciem. Co najbardziej charakterystyczne, kadłub i pokład są laminowane razem w formie jeszcze przed wyjęciem z niej jachtu, tworząc zintegrowany monokok – metoda ta była stosowana przez stocznię Dehler w całej swojej klasycznej erze produkcyjnej. Głęboki kil z bulbem o dużym wydłużeniu łączy żeliwo i ołów, przymocowany do kadłuba nierdzewnymi śrubami wpustowymi wklejonymi w posadzkę, natomiast zrównoważony ster wolnonośny obraca się na solidnej aluminiowej osi ze samonastawnymi łożyskami JP3. Wersja standardowa ma wyporność 17 195 funtów; lżejsza konfiguracja do żeglugi waży 15 572 funty przy stosunku D/L wynoszącym 154, a kil ma głębokie zanurzenie 6 stóp i 5 cali. (1)
Takielunek i prowadzenie
Nad pokładem ustawiono takielunek ułamkowy z trzema piętrami salingów na smukłym maszcie Sparcraft ze stalowymi olinowaniami stałymi z prętów Dyform, przy czym całkowita wysokość masztu wynosi 61 stóp. Powierzchnia żagli pod wiatr wynosi 1032 stopy kwadratowe przy stosunku SA/D na poziomie 22,12. Takielunek łączy duży grot z fokiem typu miecz z pionowymi listwami. Wewnętrzne podwięzie wantowe pozwalają na bardzo ciasne kąty prowadzenia szotów, a regulowany system wózka genui Harken wspiera przedni żagiel. Testujący piszący dla magazynu Yachting Monthly określali zachowanie jachtu pod żaglami jako ekscytujące i odnotowali kąt zwrotu na wietrze na poziomie blisko 80 stopni. Koło sterowe to duże koło zniszczeniowca na niezwykle płynnej przekładni Whitlock, z wbudowanymi pozycjami sterowania po obu stronach podłogi kokpitu, wykrojonymi tak, aby nie przeszkadzały w obsłudze koła; standardowo dostępna jest skórzana pokrowiec. Jacht opuszczał stocznię z chowanym, montowanym na pokładzie karbonowym spinakerbomsem do foka asymetrycznego oraz standardowym zestawem do spinakera. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht testowy wykazywał dużą koję V w części dziobowej, salon z skierowanym do przodu stanowiskiem nawigacyjnym na prawej burcie, dużą toaletę na prawej burcie obok zejściówki oraz dużą koję rufową na lewej burcie. Kambuz na lewej burcie, tuż za kanapą, posiadał głębokie zlewozmywaki, piec i kuchenkę na kardanie, pojemne szafki oraz mahoniowe elementy wykończenia. Magazyn „Yachting Monthly” opisał wnętrze jako dalekie od wcześniejszego, zbyt agresywnego stylu – stonowane w porównaniu z masowymi konstrukcjami, ale o wysokim standardzie wykończenia; salon jest jasny i przestronny, choć nieco surowy i ubogi w miejsca do przechowywania, stolik nawigacyjny jest mały, natomiast kambuz w kształcie litery L i toalety są doskonałe, a kabina dziobowa cudownie przestronna. Kabina rufowa na lewej burcie jest duża. Właściciele mogli zamówić symetryczne koje rufowe lub dwie osobne przedziały toaletowo-prysznicowe, a koja rufowa na lewej burcie mogła zastąpić sąsiadującą z nią koję na prawej burcie małą koją lub koją w bakiste. Zarówno koja rufowa, jak i koja V mają szafki, druga kanapa składa się do poziomu koi, a wszystkie układy zachowują dwie duże komory bagażowe na pawęży. Dostęp do silnika prowadzi przez stopnie zejściówki lub panel przy koi rufowej.
Wyposażenie i napęd
Standardowy model 39 wyposażony jest w silnik Yanmar 3GM30 o mocy 27 KM z dwułopatową śrubą napędową i przekładnią Saildrive, a jako opcja dostępny jest silnik Yanmar 3JH3 o mocy 38 KM również z przekładnią Saildrive. Elektronika korzysta z akumulatora rozruchowego o pojemności 55 Ah oraz akumulatora hotelowego o pojemności 110 Ah, lub opcjonalnie z dwóch akumulatorów o pojemności 200 Ah z ładowarką 40 A. Osprzęt widoczny na jachcie testowym obejmował podwójne kabestany szotowe grota Lewmar 44AST, wózek szotów grota Harken, szoty grota Lewmar 48AST, kabestany Lewmar na pokładówce, w tym elektryczny kabestan 44EST, oraz opcjonalny pokład tekowy na standardowym, szarym, antypoślizgowym pokładzie. Pawęż połączona jest ze stopniem kąpielowym i drabinką do wchodzenia, a zejściówka posiada pomost łączący pokłady.
Werdykt
Dehler 39 to z myślą o sportowej żegludze turystycznej stworzony jacht, który przeniósł regatowe koncepcje projektantów Judel/Vrolijk na seryjny kadłub, nie tracąc przy tym jakości wykonania, jakiej oczekuje właściciel jachtu turystycznego. Konstrukcja monokokowa i precyzyjne prowadzenie szotów sprawiają, że jacht jest szybki i świetnie radzi sobie w silnym wietrze, choć wąski, mocny kadłub wymaga od sternika solidnej pracy przy halsowaniu pod wiatr.
Zalety
- Zintegrowany kadłub i pokład w konstrukcji monokokowej z laminowanymi grodziami i belkami nośnymi
- Wysoki takielunek ułamkowy z trzema piętrami salingów o powierzchni żagli 1032 stóp kwadratowych i 80-stopniowym kącie halsowania
- Wewnętrzne podwięzie wantowe i węglowy sztag dla spinakera asymetrycznego
- Przestronna kabina dziobowa, duża kabina rufowa, doskonały kambuz w kształcie litery L i toalety
- Elastyczny układ wnętrza z miejscem do przechowywania na pawęży we wszystkich konfiguracjach
Wady
- Dość mokry jacht przy żegludze pod wiatr
- Mało miejsca do przechowywania w salonie; mały stół nawigacyjny
- Głęboki kil o wysokości 6 stóp i 5 cali ogranicza akweny płytsze
