Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego z wykończeniem żelkotowym, a pokład jest również z GRP, w tym przypadku wyposażony w antypoślizgową powierzchnię do chodzenia. Monokokowa połączenie kadłuba z pokładem Dehlera z tamtego okresu oznaczało, że pokład i kadłub były laminowane jako jedna całość wewnątrz formy, zamiast być mocowane później śrubami, co eliminuje linię przebiegu śrub jako potencjalną drogę przecieku. Poniżej linii wodnej powierzchnia zmoczona wynosi około 387 stóp kwadratowych, a jacht był oferowany z alternatywnymi kilami – oba opisane jako finkile z bulbami, odlane z ołowiu. Jeden finkil z bulbem ma zanurzenie od około 5,91 do 6,21 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza jacht do głównych marin, podczas gdy wersja o mniejszym zanurzeniu ma zanurzenie od około 5,09 do 5,39 stopy i pozwala na cumowanie w większości marin. Stosunek balastu do wyporności wynosi 36%, przy wyporności bliskiej 11 700 funtów, z zarejestrowanym w danych technicznych balastem żeliwnym o wadze 4630 funtów. (1)
Takielunek i prowadzenie
Nad pokładem 37 CWS niesie maszt stawiany na pokładzie z salingami odchylonymi do tyłu w takielunku slupa ułamkowego. Liczby te opisują jacht zbudowany z myślą o zrównoważonych osiągach, a nie czystej prędkości: stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 12,91, a stosunek długości do wyporności (D/L) to 214, co plasuje go wśród umiarkowanych jednostek regatowych. Z kolei stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,20 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 23,2 wskazują na kadłub, który nie jest ani ciasny, ani miękki na żaglach. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,99, a teoretyczna prędkość kadłubowa przy wyporności to 7,3 węzła. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1181 funtów na cal mówi właścicielowi, jak mocno jacht trzyma się linii wodnej wraz ze wzrostem ciężaru zapasów i wody.
Wnętrze i układ kabin
Stocznia Dehler oferowała model 37 CWS w dwóch układach wnętrza. Wersja standardowa zapewnia trzy kabiny – jedną dziobową i dwie rufowe – co nadaje się do żeglugi rodzinnej lub czarterowej z osobnymi miejscami do spania. Wersja armatorska rezygnuje z dwóch kabin rufowych na rzecz jednej dużej kabiny dziobowej z prywatną toaletą oraz jednej kabiny rufowej, co jest układem skierowanym do dłuższych rejsów pary z prywatną kabiną dziobową. Obie wersje mieszczą się w tej samej szerokości wynoszącej 11,5 stopy i długości całkowitej 36 stóp, więc wybór sprowadza się do tego, jak właściciel ocenia prywatność w porównaniu z miejscami do spania dla gości.
Werdykt
Dehler 37 CWS to ceniony projekt van de Stadt z klasycznej ery kadłubów formowanych w stoczni Dehler: konstrukcja z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), finkil z bulbem w dwóch wersjach zanurzenia oraz takielunek ułamkowy na maszcie postawionym na pokładzie. Dwie wersje wnętrza pozwalają kupującemu wybrać między elastycznością trzykabinowej wersji a dwukabinowym układem armatorskim z apartamentem dziobowym. Umiarkowane parametry regatowe i teoretyczna prędkość maksymalna wynosząca 7,3 węzła plasują go jako dzielnego jachtu do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, a nie rasowego ścigacza.
Zalety
- Formowana, jednokadłubowa połączenie kadłuba z pokładem eliminuje drogi przecieków przez śruby
- Wybór finkilów z bulbami do żeglugi portowej lub głębszego balastu
- Dwie różne wersje wnętrza dla czarteru lub prywatności właściciela
- Rodowód Van de Stadt z ery klasycznych projektów stoczni Dehler
Wady
- Opcja z głębszym kilem ogranicza żeglugę do głębokich marin
- Umiarkowany stosunek SA/D sprawia, że jacht nie rozwija się tak dynamicznie przy słabym wietrze
