Projekt i konstrukcja
To, co wyróżnia strukturalnie model 1195, zaczyna się od masy. Wszystkie Dazcats mają masę stanowiącą około połowy standardowego katamaranu seryjnego. Model 1195 osiąga masę pustą wynoszącą 4500 kg przy maksymalnej masie załadowanej 7500 kg, przy stosunku masy pustej do szerokości na poziomie 10:1. Kadłuby są budowane z wielowymiarowych i jednokierunkowych tkanin aramidowych i szklanych laminowanych próżniowo wokół rdzenia z pianki PVC, z dodatkiem włókna węglowego w miejscach o wysokim obciążeniu, takich jak pokład łączący kadłuby (bridgedeck) i grodzie boczne. W oficjalnym katalogu materiałów stoczni wymienione są PVC, szkło i węgiel we wszystkich częściach. Newton celowo pracował nad redukcją masy na końcach kadłuba, aby ograniczyć kołysanie wzdłużne (pitching). Konstrukcja kadłuba i wnętrza jest tak sztywna, że jacht nie wymaga wzmocnienia poprzecznego. Ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 3,97 i certyfikatem RCD Kategorii A, platforma ta została zaprojektowana do poważnej żeglugi oceanicznej, a nie do przybrzeżnych rejsów turystycznych. (1)
Takielunek i obsługa
Model 1195 to slup ułamkowy o powierzchni żagli wynoszącej 882 stopy kwadratowe i stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 27. Standardem jest aluminiowy maszt i olinowanie stałe ze stalówki nierdzewnej, a maszt węglowy oferowany jest jako opcja. W przeglądzie takielunku opisano dużą grot z topem kwadratowym marki Banks Sails oraz fok samozwrotny, później uzupełnione o sztaksel na rolerze Karver z linią ciągłą, przeniesionym z stałego karbonowego liku przedniego. Przy wietrze o sile 10 węzłów w baksztagu jacht osiągał ponad 6 węzłów prędkości, a gdy sztaksel wchodził w ruch, jednostka żeglowała bez trudu z prędkością powyżej 8 węzłów przy bardzo dobrym prowadzeniu; zwrot przez rufę odbywał się bez wysiłku, niczym na lekkim jednokadłubowcu. Wysokie, węglowe miecze szybrowe są obsługiwane za pomocą prostego systemu talii, a podwójne stanowiska sterowe znajdują się daleko od krawędzi kadłuba, co pozwala utrzymać masę załogi w środku. Łatwy w obsłudze samotnej takielunek i sterowanie kablowe sprawiają, że jacht jest łatwy do prowadzenia w małej załodze, natomiast kokpit jest zamknięty przez relingi z czterech stron, zapewniając bezpieczeństwo na pełnym morzu.
Warunki mieszkalne
Nie jest to jacht stworzony do czarteru. Model 1195 celowo unika luksusowych wnętrz swoich bardziej nastawionych na czarter rodaków, oferując jednak miejsca do spania dla siedmiu osób przy pełnej wysokości w obu kadłubach oraz na pomoście. Każdy kadłub posiada podwójną kabinę rufową, wąską koję znajduje się na dziobie po prawej burcie, a toaleta z prysznicem po lewej burcie. W mesie znajduje się stół ustawiony wzdłuż osi symetrii kadłuba, z konsolą nawigacyjną po lewej burcie – wyposażoną w system Raymarine na jachcie testowym i B&G dostępnym jako opcja – oraz kambuz umieszczony niżej w prawym kadłubie. Nie ma tu przedniego kokpitu wypoczynkowego; nacisk położono na funkcjonalność żeglarską i praktyczność turystyczną dla rodziny, a nie na przestrzeń do wypoczynku.
Założenia projektowe i osiągi
Zastosowanie jachtu 1195 obejmuje regaty przybrzeżne lub pełnomorskie, lokalną turystykę oraz żeglugę oceaniczną, zarówno w pojedynkę, jak i z rodziną. W jednej z recenzji określono go jako jednoczesny jacht do żeglugi przybrzeżnej, maszynę regatową na pełnym morzu oraz szybki jacht oceaniczny, a także jako doskonały jacht do żeglugi dziennej przy słabym wietrze pomimo swoich rozmiarów. Kadłub stoczni Rock Steady został zwodowany w 2010 roku, później sprzedany francuskiemu syndykatowi i przygotowany do regat pod nadzorem projektantów VPLP, co pokazuje, jak daleko można doprowadzić tę platformę.
Remonty i użytkowanie
Stocznia Multimarine oferowała wcześniej model 1195 jako strukturalnie gotowy kadłub do samodzielnego wykończenia przez właściciela, co tłumaczy pewne różnice między używanymi egzemplarzami. Jacht Rock Steady, zwodowany w 2010 roku i żeglujący spokojnie po zachodnim wybrzeżu Wielkiej Brytanii przed sprzedażą we Francji w 2018 roku, ilustruje pełki spektrum od jachtu turystycznego do zatwierdzonego regatowca. Dwa silniki wysokoprężne Nanni o mocy 14 KM zapewniają napęd pomocniczy, a wybór wysokości i materiału takielunku pozwala właścicielowi dostosować jacht do celów turystycznych lub regatowych. (1)
Werdykt
Dazcat 1195 to rzadki okaz: prawdziwy turystyczny katamaran zdolny do ambitnego ścigania się, zbudowany lekko, a jednocześnie przystosowany do żeglugi pełnomorskiej w klasie A. Nagradza żeglarzy, którzy oczekują prędkości i dobrych właściwości nautycznych bez masywności i luksusu typowych dla flot czarterowych. Jego regatowy dorobek dowodzi, że założenia projektowe nie były jedynie marketingowym zabiegiem.
Zalety
- Masa wynosząca około połowy wagi standardowego seryjnego katamaranu dzięki konstrukcji wzmocnionej włóknem węglowym
- Potwierdzona udział w regatach pełnomorskich, w tym Fastnet i Round Britain and Ireland
- Łatwy do obsługi jednoosobowo takielunek o dobrych osiągach przy słabym wietrze powyżej 8 węzłów pod gennakerem typu screecher
- Siedem miejsc do spania z wysokością stojącą i certyfikatem RCD Kategorii A
Wady
- Warunki mieszkalne są celowo skromne w porównaniu z katamaranami typu czarterowym
- Brak kokpitów dziobowych do wypoczynku, co ogranicza przestrzeń do spokojnego spotkań na pokładzie
