Design e Construção
O que distingue o 1195 estruturalmente começa pelo peso. Todos os Dazcats têm cerca de metade da massa de um catamarã de produção padrão, e o 1195 atinge uma massa em ordem de viagem de 4.500 kg contra um peso máximo carregado de 7.500 kg, com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) em ordem de viagem de 10:1. Os cascos são construídos com tecidos de aramida e vidro multidirecionais e unidirecionais em vácuo em torno de um núcleo de espuma de PVC, com adição de carbono em zonas de elevada tensão, como a ponte de ligação (bridgedeck) e as anteparas longitudinais. A lista de materiais do próprio estaleiro cita PVC, vidro e carbono em todo o barco. Newton trabalhou deliberadamente para retirar peso das extremidades para suprimir o adornamento longitudinal, e a estrutura do casco e dos alojamentos é tão rígida que o barco não necessita de travessa transversal. Com um coeficiente de capotagem de 3,97 e certificação RCD Categoria A, a plataforma foi projetada para trabalho sério em alto-mar, em vez de passeios costeiros. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 1195 é um sloop fracionado com 882 pés quadrados de área vélica e uma relação área vélica-deslocamento de 27, com mastro de alumínio e aparelho fixo em cabo de aço inoxidável de série, e mastro de carbono disponível como opção. Uma vela de teste descrevia uma grande vela grande de cabeça quadrada da Banks Sails e uma buja auto-virante, mais tarde complementadas por um screecher num enrolador Karver de cabo contínuo, acionado a partir de um gurupés fixo de carbono. Com 10 nós de vento a um largo cerrado, o barco ultrapassava os 6 nós, e assim que o screecher ganhava pano, o veleiro mantinha-se a navegar a mais de 8 nós com um leme muito suave; virava por avante tão facilmente como um monocasco leve. As bolinas de sabre de carbono de elevado aspeto são operadas por um sistema simples de adriças, e as duas rodas de leme situam-se bem no interior para manter o peso da tripulação centrado. O aparelho fácil de manusear em solitário e o governo por cabos tornam-no manobrável com tripulação reduzida, enquanto o poço é fechado por braçolas em todos os quatro lados para segurança em alto-mar.
Acomodações
Este não é um barco pensado para o charter. O 1195 evita deliberadamente os interiores opulentos dos seus irmãos mais orientados para o charter, oferecendo, no entanto, sete lugares para dormir com pé-direito total em ambos os cascos e no convés de ligação. Cada casco possui um camarote duplo à popa, um beliche estreito a proa a estibordo e uma casa de banho com duche a bombordo. O salão tem uma mesa longitudinal, com a mesa de cartas a bombordo — equipada com Raymarine no barco de teste e B&G disponível como opção — e a cozinha posicionada mais abaixo, no casco de estibordo. Não existem poços de estar à proa; a ênfase está na utilidade à vela e na praticidade do cruzeiro familiar, em detrimento de espaços de lazer.
Performance Brief
O programa do 1195 abrange regatas costeiras ou de alto-mar, cruzeiro local e travessias oceânicas, em solitário ou com a família. Uma análise descreveu-o como um cruzeiro costeiro, uma máquina de regatas de alto-mar e um veleiro de cruzeiro oceânico de alta performance num só, além de um excelente daysailer para ventos fracos, apesar do seu tamanho. O casco Rock Steady foi lançado ao mar em 2010, mais tarde vendido a um sindicato francês e preparado para regatas sob a assinatura dos arquitetos navais da VPLP, demonstrando até onde a plataforma pode ser levada.
Remodelações e Propriedade
A Multimarine já ofereceu o 1195 como um casco estruturalmente completo para acabamentos pelo proprietário, uma via que explica alguma variação nos barcos usados. O Rock Steady, lançado em 2010 e que navegou suavemente na costa oeste do Reino Unido antes de ser vendido em França em 2018, ilustra o espetro desde o cruzeiro de lazer até ao velejador de regata homologado. Os dois motores diesel Twin Nanni de 14 cv fornecem potência auxiliar, e a escolha da altura e do material do aparelho permite ao proprietário orientar o barco mais para o cruzeiro ou para a regata. (1)
O Veredicto
O Dazcat 1195 é algo raro: um verdadeiro catamarã de cruzeiro capaz de competir em regatas, construído de forma leve mas certificado para navegação oceânica de classe A. Recompensa os velejadores que procuram velocidade e comportamento no mar sem o volume e a opulência do grande mercado de charter, e o seu historial de regatas prova que o programa de design é real e não apenas marketing.
Prós
- Cerca de metade do peso de um catamarã de produção padrão com estrutura reforçada com carbono
- Participação comprovada em regatas de alto-mar, incluindo Fastnet e Round Britain and Ireland
- Aparelho facilmente manobrável em solitário com forte desempenho com ventos fracos acima dos 8 nós sob o screecher
- Sete beliches com pé-direito total e certificação RCD Categoria A
Contras
- As acomodações são deliberadamente modestas em comparação com catamarãs orientados para o charter
- Sem poços de proa para relaxar, limitando o espaço social descontraído no convés
