Conception et construction
Ce qui distingue le 1195 sur le plan structurel commence par le poids. Tous les Dazcats représentent environ la moitié de la masse d'un catamaran de série standard, et le 1195 affiche un déplacement lège de 4 500 kg pour un poids maximum chargé de 7 500 kg, avec un ratio déplacement/largeur de 10:1. Les coques sont construites en tissus d'aramide et de verre multidirectionnels et unidirectionnels sous vide autour d'une âme en mousse PVC, avec de l'addition de carbone dans les zones à forte contrainte telles que la nacelle de liaison et les cloisons de bau. La fiche matièrelle du chantier cite systématiquement le PVC, le verre et le carbone. Newton a travaillé délibérément pour dégager du poids des extrémités afin de limiter le tangage, et la structure de la coque ainsi que celle des aménagements est si raide que le bateau n'a pas besoin de traverse. Avec un ratio de risque de chavirage de 3,97 et une certification RCD Catégorie A, cette plateforme est conçue pour le grand large plutôt que pour les sorties côtières tranquilles. (1)
Gréement et comportement
Le 1195 est un sloop fractionné portant 882 pieds carrés de surface de voilure pour un ratio surface de voile/déplacement de 27, avec un mât en aluminium et un gréement en câble d'acier inoxydable de série, ainsi qu'un mât en carbone proposé en option. Une voilure d'essai décrivait une grand-voile carrée à tête Square Top Banks Sails et un foc autovireur, complétés plus tard par un screecher sur un enrouleur Karver à ligne continue, envoyé depuis un bout-dehors fixe en carbone. Par 10 nœuds de vent au près serré, le bateau dépassait les 6 nœuds, et dès que le screecher se remplissait, il trottinait à plus de 8 nœuds avec une barre très douce ; il abattait aussi facilement qu'un monocoque léger. Des dérives sabres en carbone à fort allongement sont actionnées par un système de poulies simple, et les doubles postes de barre sont situés bien à l'intérieur pour maintenir le poids de l'équipage centré. Le gréement facile à mener en solitaire et la barre à câbles rendent le bateau maniable en équipage réduit, tandis que le cockpit est fermé par des hiloires sur les quatre côtés pour la sécurité au large.
Aménagements
Ce n'est pas un modèle conçu pour le charter. Le 1195 évite délibérément les intérieurs luxueux de ses cousins plus orientés vers la location, offrant toutefois sept couchages avec une hauteur sous barrots debout dans les deux coques et sur la plateforme de liaison. Chaque coque dispose d'une cabine double à l'arrière, d'une couchette étroite à l'avant à tribord et d'une salle d'eau avec douche à bâbord. Le carré accueille une table longitudinale, avec la table à cartes à bâbord — équipée de Raymarine sur le bateau d'essai et de B&G disponible en option — et la cuisine située plus bas dans la coque tribord. Il n'y a pas de cockpit de repos à l'avant ; l'accent est mis sur l'utilité de navigation et la praticité des croisières familiales plutôt que sur l'espace de détente.
Programme de performance
Le programme du 1195 s'étend de la régate côtière ou hauturière, à la croisière locale et aux traversées hauturières, en solitaire ou en famille. Une critique l'a qualifié d'un seul trait de voix de « croiseur côtier », de « machine de course au large » et de « voilier hauturier performant », tout en soulignant qu'il s'agit d'un excellent daysailer dans le petit temps malgré sa taille. La coque Rock Steady a été lancée en 2010, puis vendue à un syndicat français et préparée pour la course sous la signature des architectes navals VPLP, montrant jusqu'où cette plateforme peut être poussée.
Refits et propriétaires
Multimarine a précédemment proposé le 1195 sous forme de coque structurellement achevée pour des finitions par l'armateur, une approche qui explique certaines variations sur les bateaux d'occasion. Rock Steady, lancé en 2010 et ayant fait de la croisière douce sur la côte ouest du Royaume-Uni avant sa vente en France en 2018, illustre parfaitement cette transition entre le voilier de croisière de loisir et le régatier homologué. Deux moteurs diesel Nanni de 14 ch assurent la propulsion auxiliaire, et le choix de la hauteur et du matériau du gréement permet à un propriétaire de orienter le bateau vers la croisière ou la régate. (1)
Le verdict
Le Dazcat 1195 est une unité rare : un véritable catamaran de croisière capable de régates compétitives, construit léger mais certifié pour la navigation hauturière en classe A. Il récompense les marins qui recherchent de la vitesse et du comportement marin sans le volume et l'opulence de la grande production de location, et son palmarès en course prouve que le cahier des charges était bien réel et non commercial.
Avantages
- Environ la moitié du poids d'un catamaran de série standard avec une structure renforcée en carbone
- Participation confirmée à des régates hauturières, dont Fastnet et Round Britain and Ireland
- Gréement facilement manœuvrable en solitaire avec d'excellentes performances dans le petit temps au-dessus de 8 nœuds sous screecher
- Sept couchettes avec une hauteur sous barrots debout et certification RCD Catégorie A
Les points faibles
- Les aménagements sont délibérément modestes par rapport aux catamarans orientés vers le charter
- Pas de cockpit avant de détente, limitant l'espace de vie convivial sur le pont
