Design e Costruzione
Ciò che distingue strutturalmente l'1195 inizia dal peso. Tutti i Dazcat pesano circa la metà di un catamarano di serie standard, e l'1195 raggiunge un valore a dislocamento leggero di 4.500 kg contro un peso massimo carico di 7.500 kg, con un rapporto dislocamento/larghezza (D/B) di 10:1. Gli scafi sono costruiti in tessuti multiaxiali e unidirezionali in aramide e vetro resinati sottovuoto attorno a un'anima in schiuma PVC, con l'aggiunta di carbonio nelle zone ad alto carico come il ponte di collegamento e le paratie dei bagli. L'elenco dei materiali dello stesso cantiere cita costantemente PVC, vetro e carbonio. Newton ha lavorato deliberatamente per ridurre il peso alle estremità per limitare il beccheggio, e la struttura dello scafo e degli interni è così rigida che la barca non necessita di traverse. Con un indice di capovolgimento di 3,97 e la certificazione RCD Categoria A, la piattaforma è progettata per impegni d'altura seri piuttosto che per le uscite costiere tranquille. (1)
Armo e Manovra
L'1195 è uno sloop frazionato con una superficie velica di 882 piedi quadrati e un rapporto superficie velica/dislocamento di 27, con albero in alluminio e sartiame in cavo d'acciaio inossidabile di serie, e albero in carbonio offerto come opzione. Una vela di prova descriveva una randa grande Square Top Banks Sails e un fiocco autovirante, successivamente integrate da uno screecher su un avvolgitore Karver a linea continua armato da un picco di carbonio fisso. Con 10 nodi di vento al traverso stretto la barca superava i 6 nodi, e una volta che lo screecher si gonfiava navigava comodamente a oltre 8 nodi con un timone dolce; virava con la stessa facilità di un monoscafo leggero. Le derive a baionetta in carbonio ad alto allungamento sono azionate da un sistema di semplici ami, e le doppie colonnine del timone sono posizionate molto all'interno per mantenere il peso dell'equipaggio centrato. L'armo facilmente gestibile in solitario e il timone a frenelli rendono la barca manovrabile con equipaggio ridotto, mentre il pozzetto è racchiuso da paratie a tutti e quattro gli angoli per garantire sicurezza in mare aperto.
Accommodations
Questa non è una barca pensata per il charter. L'1195 evita deliberatamente gli interni sontuosi dei suoi fratelli più orientati al charter, offrendo comunque sette posti letto con altezza interna sufficiente sia negli scafi che sulla tuga. Ogni scafo ospita una cabina doppia a poppa, una cuccetta stretta a prua sul lato di dritta e un bagno con doccia sul lato di sinistra. La dinette ospita un tavolo longitudinale, con la stazione di carteggio a sinistra — dotata di Raymarine sulla barca in prova e B&G disponibile come optional — e la cucina situata più in basso nello scafo di dritta. Non ci sono pozzetti anteriori per il relax; l'enfasi è posta sull'utilità velica e sulla praticità della crociera familiare piuttosto che su spazi per il tempo libero.
Performance Brief
Il programma del 1195 spazia dalle regate costiere o d'altura, alla crociera locale e alle traversate oceaniche, in solitario o con la famiglia. Una recensione l'ha definita un cabinato da crociera costiero, una macchina da regata d'altura e una barca da crociera d'altura ad alte prestazioni in uno solo, oltre che un eccellente daysailer per arie leggere nonostante le sue dimensioni. Lo scafo Rock Steady è stato varato nel 2010, successivamente venduto a un gruppo francese e preparato per la regata con il via libera degli architetti navali VPLP, dimostrando fino a che punto si possa spingere questa piattaforma.
Refit e proprietà
Multimarine ha precedentemente offerto l'1195 come scafo strutturalmente completo per il completamento dell'armatore, una via che spiega alcune variazioni nelle barche usate. Rock Steady, varata nel 2010 e utilizzata per crociere tranquille sulla costa occidentale del Regno Unito prima della vendita francese del 2018, illustra lo spettro che va dalla barca da crociera alla barca da regata autorizzata. Due motori diesel Twin Nanni da 14 hp forniscono la propulsione ausiliaria, e la scelta dell'altezza e del materiale dell'armo consente all'armatore di orientare la barca verso la crociera o verso le regate. (1)
Il verdetto
Il Dazcat 1195 è una rarità: un vero catamarano da crociera capace di regate competitive, costruito in leggero ma certificato per la navigazione d'altura in classe A. Ripaga i velisti che cercano velocità e doti marine senza il volume e l'opulenza della grande produzione da charter, e il suo palmarès dimostra che il programma di progettazione era reale e non solo una mossa commerciale.
Vantaggi
- Circa la metà del peso di un catamarano di serie standard con struttura rinforzata in carbonio
- Confermata partecipazione a regate d'altura, tra cui Fastnet e Round Britain and Ireland
- Facilmente armabile in solitario con ottime prestazioni con arie leggere sopra gli 8 nodi sotto screecher
- Sette posti letto con altezza interna sufficiente per stare in piedi e certificazione RCD Categoria A
Svantaggi
- Le sistemazioni sono deliberatamente modeste rispetto ai catamarani orientati al charter
- Nessun pozzetto dinette a prua, il che limita lo spazio sociale rilassato in coperta
