Projekt i konstrukcja
Kadłub autorstwa Walla to ręcznie układany laminat monolityczny z laminatowymi dennikami skrzynkowymi przenoszącymi obciążenia od kilu i kadłuba, a każda gródź jest przepuszczalna i wklejona wokół dna do kołnierza kadłuba i pokładu. Połączenie kadłuba z pokładem jest przykręcone śrubami przebiegającymi pod anodowaną aluminiową listwą odbojową, między której płaszczkami zamontowana jest taśma butylowa – co zapewnia skuteczną szczelność, która niemniej stale przecieka i wymaga corocznej czyszczenia. W części dziobowej kadłub posiada głęboki przekrój poprzeczny ciągnący się aż do samego dziobu, a mały kąt dziobnicy pozwala mu rozcinać fale bez zalewania kokpitu. Sam kil to ołowiany pływacz o dużym wydłużeniu, przykręcony na śruby przez prawie 5 cm (2 cale) grubości monolitycznego laminatu w zęzie, a płytki zęzowy rozkłada obciążenia przy osiadaniu na dnie na cały kadłub. Ster zawiesza się na półskegu z mocowaniem na okuciach (gudgeon-and-pintle), jest wewnętrznie pusty z dwoma stalowymi prętami w dolnej części trzonu i został zaprojektowany tak, aby dolna jedna trzecia mogła się złamać, zachowując przy tym sterowność. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu slup topowy wykorzystuje stalową linię o przekroju 1x19 cala i średnicy ćwierć cala, a zamiast poprzecznych want dolnych stosuje się pojedynczy sztag pomocniczy (baby stay), który zapobiega pompowaniu masztu na krótkiej fali. Wózek szotów grota znajduje się na pokładówce, co pozostawia miejsce na pełne osłony rufowe (dodger) oraz owiewy na relingu. Bom jest prowadzony do kabiny przez długi szot grota biegnący do przodu do okucia bomu (gooseneck) i z powrotem do windy na pokładówce. Wyposażenie obejmuje trzy liny refowe oraz wewnętrzny outhaul o przełożeniu 4:1. Dzięki stosunkowi balastu do wyporności wynoszącemu 43% jacht dobrze trzyma się na wietrze i rozwija swoje możliwości w miarę wzrostu siły wiatru. Silnik stacjonarny Bukh Diesel o mocy 20 KM z Danii napędza skromną zbiornikową pojemność paliwa wynoszącą nieco ponad 20 galonów. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem koja V ma długość 1,98 m (6 stóp 6 cali) przy dużej szerokości, a kanapa na prawej burcie składa się do podwójnego łóżka o długości 1,93 m (6 stóp 4 cale); na lewej burcie znajduje się pojedyncza koja z wnęką na nogi w zabudowie szafy, której drzwi służą jednocześnie jako wejście do kambuza dziobowego. Szafa jest pełnowymiarowa i wykończona cedrem, a Wall zaprojektował konstrukcję tak, aby dziób mógł pomieścić cały osprzęt kotwiczny na łańcuchach bez pogorszenia trymu jachtu. Kambuz w kształcie litery U mieści dwupalnikową kuchenkę propanową z piekarnikiem, głęboki zlew, instalację ciepłej wody ciśnieniowej oraz lodówkę o pojemności 178 litrów (6,3 stopy sześciennej), gotową do przekształcenia w zamrażarkę. Pełny stół nawigacyjny i stanowisko nawigacyjne znajdują się obok szafy na sprzęt wodoodporny. Tek i wiklina wykończyły każdą szafkę wewnątrz i na zewnątrz, choć teak celowo nie był stosowany w toaletach, aby ograniczyć koszty konserwacji. Standardowe oświetlenie zapewniały duże okna stałe, suwklapka z Lexanu oraz luk pokładowy w środku kabiny, a otwierane luki z siatką dodano w 1982 roku. Pojemność zbiorników była imponująca: standardowo 133 litry (35 galonów) wody, najczęściej zwiększone do 260 litrów (70 galonów) dzięki zbiornikom umieszczonym pod kanapami, plus zbiornik fekaliów o pojemności 120 litrów (32 galony).
Znane problemy
Butylowa uszczelka połączenia śrub dławych przecieka i musi być wycierana co roku. Poważniejszym problemem jest puste w środku sterowanie: ponieważ laminat klejony do stali nierdzewnej nie jest wodoszczelny, stery napełniają się wodą, a podczas zimowania na północy uwięziona woda zamraża się i może uszkodzić płetwę sterową – mały otwór odpływowy jesienią łagodzi ten problem. Silne uderzenie o dno przy dużej prędkości może doprowadzić do pęknięcia dennicy, a naprawa ta oszacowana jest przez rzeczoznawców na kwoty rzędu kilku tysięcy dolarów. Pięknie wykończone szafki kambuzowe ukrywają również śruby pokładowe, co sprawia, że rutynowa inspekcja mocowań kadłuba do pokładu jest niemal niemożliwa bez demontażu.
Remonty i eksploatacja
Modernizacja wentylacji z 1982 roku to najbardziej udokumentowana modyfikacja fabryczna, wprowadzająca osłonięte, otwierane luki. Silnik Bukh jest chłodzony wodą zaburtową i po eksploatacji w słonej wodzie powinien być regularnie płukany słodką wodą. Oferowano również układ z koją rufową, ale zbudowano ją tylko około 15 sztuk, przez co na rynku wtórnym dominuje standardowy układ z kabiną rufową.
Werdykt
CS 33 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, którego szczegóły konstrukcyjne – grodzie przejściowe, głęboki stopa dziobnicy, uchylny ster – pokazują projektanta rozwiązującego realne problemy żeglarstwa turystycznego. Nagradza właściciela gotowego do przewidywania problemów z przeciekającymi połączeniami i stałej czujności w kwestii wody w płetwie sterowej.
Zalety
- Sztywny, dzielny morsko kadłub z głębokimi sekcjami dziobowymi i niską dziobnicą zapewniającą suchą żeglugę
- Przesuwne grodzie i w pełni wykonane z litego drewna denniki ze skrzynkowymi belkami poprzecznymi
- Duża pojemność zbiorników i praktyczne, łatwe w utrzymaniu wnętrze
Wady
- Ster napełnia się wodą i zamarza podczas przechowywania w zimie
- Elementy mocujące kadłub do pokładu ukryte za wykończonymi szafkami
- Ryzyko pęknięcia denników przy silnym uderzeniu, co wiąże się z kosztowną naprawą
