Projekt i konstrukcja
Laminatowy kadłub modelu 36C charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 34 procent – wartość wyższa niż średnia 21 procent dla podobnych jachtów żaglowych – w połączeniu ze stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 3,00. To właśnie ta szerokość nadaje mu charakter pod pokładem: w porównaniu z projektami rówieśniczymi jest on bardziej przestronny – o 76 procent większy pod względem stosunku długości do szerokości – co stanowi znaczny krok naprzód pod względem przestrzeni w porównaniu z wąską normą ówczesnej ery. Powierzchnia zmoczona wynosi około 398 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia oscyluje wokół 1255 funtów na cal, dzięki czemu jacht stabilnie osiada pod obciążeniem. Ericson budował model 36C z różnymi opcjami kilu, co dawało właścicielom elastyczność w dostosowaniu zanurzenia i zrównoważenia do planowanego akwenu bez opuszczania linii produkcyjnej. (1)
Profil osiągów
W kwestiach liczb, które mają znaczenie dla żeglarza turystycznego, 36C sprawuje się jako stabilny, dzielny jacht morski, a nie rakietowy. Wskaźnik komfortu na poziomie 30,3 plasuje go wyżej niż 66 procent podobnych konstrukcji – co jest poważnym atutem do życia na pełnym morzu lub przy długich rejsach. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,86 jest na tyle wysoki, że sam w sobie pozwalałby mu na udział w regatach oceanicznych, co świadczy o bezpiecznym profilu stabilności. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,3 węzła. Pod żaglami stosunek SA/D wynosi 13,4 przy standardowym żaglu ISO i wzrasta do 16,4 przy genui 135%; ten drugi układ oznacza, że jacht jest szybszy od 14 procent swoich rówieśników przy słabym wietrze, a sam takielunek jest nieco większy niż w 54 procentach podobnych łodzi, co sprawia, że według standardów klasy jest on nieco zbyt mocno ożaglowany. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu kuter definiuje wszechstronność jachtu, pozwalając na przenoszenie łatwego do opanowania żagla przy silniejszym wietrze. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są dobrze udokumentowane: wszystkie trzy fały — grota, foka/genowy oraz spinakera — mają długość około 99 stóp przy średnicy pół cala, podczas gdy szoty foka, genui i szot główny mają długość od 36 do 90 stóp przy linie o średnicy 0,55 cala. Szyprek spinakerowy i szkentl szotów przednich mają długość około 20,6 stopy, a cunningham nieco ponad 10 stóp. Są to praktyczne długości dla 36-stopowego jachtu i sugerują proste wymiany elementów na pokładzie dla właściciela.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem duża szerokość modelu 36C przekłada się na przestrzeń mieszkalną, o której wskaźniki mówią jedynie pobieżnie. Pojemność zbiornika wody słodkiej wynosi 49 galonów (ok. 185 litrów) – to realistyczna wartość dla pary lub małej rodziny podczas wielodniowej żeglugi. Duża wyporność jachtu turystycznego oraz parametry nastawione na komfort sugerują wnętrze zaprojektowane do życia, a nie do regat, choć szczegóły konkretnego układu wnętrza nie są częścią opisu projektu.
Werdykt
Ericson 36C to seryjnie produkowany w ograniczonej liczbie jacht żaglowy typu kutry autorstwa Bruce King, który rezygnuje z czystej prędkości w słabym wietrze na rzecz komfortu, stabilności i przestrzeni mieszkalnej. Wskaźniki projektowe wskazują, że jest to jednostka bardziej przestronna i przytulna niż większość jej rówieśników, a wskaźnik wywrotności spełnia rygorystyczne wymogi do regat oceanicznych. Różne opcje kilu i ożaglowanie kutra dają dużą elastyczność, ale ze względu na skromną liczbę wyprodukowanych egzemplarzy, znalezienie wolnego jachtu wymaga cierpliwości.
Zalety
- Przestronniejszy niż 76 procent podobnych konstrukcji ze względu na stosunek długości do szerokości
- Wskaźnik komfortu żeglugi lepszy niż u 66 procent rówieśników
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,86 spełnia samodzielnie wymagania regat oceanicznych
- Ożaglowanie typu kutr z udokumentowanymi, wymiennymi długościami olinowania stałego i olinowania ruchomego
Wady
- Nieco zbyt mocno ożaglowany w porównaniu do 54 procent podobnych jachtów żaglowych
- Mniej niż 100 sztuk zbudowanych, co ogranicza dostępność na rynku
- Prędkość przy słabym wietrze lepsza tylko u 14 procent podobnych konstrukcji
