Projekt i konstrukcja
F-33 został zbudowany w oparciu o trzecią generację systemu składania Farrier Folding System, współdzielonego z podobnym modelem F-32, co pozwala na składanie płetw bocznych (amas) przy kadłubie centralnym w celu transportu na przyczepie. Konstrukcja wykorzystuje kadłuby z laminatu epoksydowego z rdzeniem piankowym, karbonowe i laminatowe płyty dennikowe (akas) oraz dodatkowy węgiel w strukturze pomocniczej. Stocznia zminimalizowała użycie metali, stosując stalowe podwięzi wantowe z włókna węglowego, a każdy element, w tym rdzeń piankowy, był formowany próżniowo w celu uszczelnienia laminatu i usunięcia pustek. Zewnętrzna część posiadają dwuskładnikowy lakier poliuretanowy. Przy braku przeciążenia trimaran pozostaje niezatapialny. Pawęż jest otwarta, z długą drabinką boczną i bezpośrednim dostępem do steru typu mieczowego z włókna węglowego. Na egzemplarzu testowym stoczni Grey Hound, płetwy boczne można składać w wodzie, a maszt stabilizować za pomocą pasów sztagowych. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek przechodzi przez kolumnę masztu typu tabernakulum i obraca się swobodnie lub pod ręczną kontrolą kotwiczącą. Grey Hound wyposażony jest w aluminiowy maszt o wysokości 42 stóp, natomiast regatowe wersje F-33R posiadają węglowy maszt o wysokości 47 stóp. Wanty to syntetyczne liny Colligo z napinaczami zamontowanymi na wantach oraz okuciami Cheeky Tangs na topie masztu; ich szeroki rozstaw eliminuje potrzebę stosowania achtersztagu. Duży, odchylony do tyłu węglowy miecz szybrowy, umieszczony tuż przed masztem, ułatwia podchodzenie do plaży i transport na przyczepie, a dedykowany, pełnowęglowy kasetowy system Grey Hound pozwala na podniesienie miecza w przypadku wejścia na mieliznę. Długi, wysuwany węglowy spinakerbom z bomem Colligo służy do niesienia żagli na słabe wiatry. Przy opuszczonym mieczu zanurzenie wynosi 7 stóp; po jego podniesieniu przekładnia Saildrive ogranicza je do 2 stóp 6 cali na rufie i 2 stóp 10 cali w środkowej części kadłuba. Pod cichym silnikiem Honda Saildrive o mocy 12,5 KM z składaną śrubą napędową prowadzenie jachtu jest precyzyjne, a prędkość podróżna wynosi 5 do 6 węzłów. Maszt można złożyć, co pozwala na transportowanie jachtu na przyczepie w celach gospodarczych lub regatowych. (1)
Warunki mieszkalne
Ze względu na wąski kadłub główny, układ pod pokładem przypomina jednokadłubowca o długości 26 stóp, a nie 33-stopowy jacht turystyczny. Wysokość w kabinie wynosi około 1,8 m. Kambuz wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę propanową, pojemną zlew z składanym kranem oraz 1,8 m gładkiej blatu ze szafkami przykrytymi. Naprzeciwko znajduje się lodówka z odpływem za burtę oraz U-kształtna jadalnia, która po złożeniu służy jako miejsce do spania. Po trzy duże okna z każdej burty, na wysokości wzroku siedzącej osoby, zalewają mesę światłem i zapewniają piękne widoki, choć wentylacja opiera się na pojedynczym małym oknie pokładowym oraz przepływie powietrza przez luk dziobowy. W części dziobowej owalny przejście prowadzi do koji V z wnękami na zapasy. Obie półpokłady (ama) pełnią funkcję schowków, zazwyczaj na odbijacze i zapasowe żagle. Poprzedni właściciele jachtu Greyhound mieszkali na nim przez dwa lata. (1)
Właściwości nautyczne
Właściciele jachtów Grey Hound odnotowali osobisty rekord prędkości wynoszący 22 węzły, choć konstrukcja ta jest zdolna do osiągania większych prędkości na kotwicy. Jej wskaźnik PHRF z spinakerem wynosi –21, natomiast z samym grotem i fokiem oceniano go na niskie +7, choć przy regatach na kotwicy jej handicap jest często kwestionowany. (1)
Remonty i eksploatacja
System składania oraz kasetka z węglowymi mieczami szybrowymi są kluczowe dla użytkowania jachtu, pozwalając jednoosobowej lub rodzinnej załodze na podchodzenie do plaży, osiadanie na mieliźnie i transportowanie jachtu na przyczepie bez konieczności budowania infrastruktury slipowej. Grey Hound pokazuje ścieżkę modernizacji tego typu jednostek: dwa małe bimini przed i za wózkiem szotów grota, panel słoneczny o mocy 150 W zamontowany nad tylnym bimini do ładowania dwóch akumulatorów AGM oraz samoodpływowa komora kotwiczna dostępna od wewnątrz. (1)
Werdykt
F-33 Sport Cruiser to rzadki, celowo zaprojektowany przykład filozofii Ian Farrier dotyczącej składanych trimaranów: dziewięć jachtów, najwyższej jakości konstrukcja epoksydowo-węglowa oraz układ turystyczny, który poświęca przestrzeń na rzecz łatwości transportu i prędkości. Jacht ten nagradza właścicieli, którzy cenią sobie osiągi w słabym wietrze i elastyczny dostęp do brzegu bardziej niż metraż wnętrza.
Zalety
- Niezatapialny przy braku przeciążenia, dzięki kadłubom z laminatu epoksydowego z rdzeniem piankowym formowanym próżniowo oraz węglowym achom
- Składane achy i chowane miecze szybrowe umożliwiają transport na przyczepie, podchodzenie do plaży i składanie na wodzie
- Obrotowy takielunek ułamkowy z olinowaniem syntetycznym i brakiem achtersztagu; potencjał prędkości do 22 węzłów przy wskaźniku spinakera PHRF na poziomie –21
Wady
- Warunki mieszkalne w wąskim kadłubie porównywalne z jednokadłubowcem o długości 26 stóp ograniczają przestrzeń do życia na pokładzie
- Wentylacja salonu ograniczona do jednego małego luku w suficie i przejścia przez luk dziobowy
- Zbudowano tylko dziewięć sztuk, więc każda transakcja to unikalna negocjacja przy braku porównywalnych danych rynkowych
